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网易汽车6月24日报道 智能汽车正在以想象不到的速度贴近我们的生活。
在可预见的几年内，智能座舱已经步入商业化阶段，智能驾驶处在L3的量产前夜，L4级的Robotaxi也在今年大幅增加了运营城市和测试路段。
聊智能化这事是绕不过小鹏汽车的，新势力头部车企中，小鹏汽车的标签就是智能化。小鹏也是唯一一家全栈自研自动驾驶解决方案的中国汽车品牌。
从全场景语音座舱到NGP领航辅助，再到近期推送的VPA记忆泊车，小鹏汽车一直在用技术为用户讲智能电动汽车的事。
但技术最终还是要落地到车辆的综合竞争力上，对用户而言，他们对一台智能电动汽车的评价可能很简单，车辆用起来是否省心省力，车辆安全性如何，智能化的这些配置是否好用，车内大屏能否完全取代手机，驾驶辅助开起来是否能跟老司机一样，甚至后期保养费用和服务细节是否能做到诚意十足。
在这些种种诉求下，销量无疑是衡量产品力最好的标尺。
上个月数据显示，小鹏汽车5月交付量5686台，较去年同期大增483%。
小鹏汽车目前有2款车型在售。其中，小鹏P7交付量一路走高，达到3797台，创下自去年夏天规模交付以来的最高月交付纪录。小鹏G3交付1889台，同比也增长了129%。
销量之外，作为小鹏汽车的开山之作，G3帮助小鹏获得了一批用户和口碑积累，也为后续的P7、P5车型奠定了更加智能化的标签。
产品里层面，消费者最为关心的安全层面，小鹏G3在中保研测试中获得4项优秀及2项良好的成绩，在2019年第二批中国新车评价规程（C-NCAP）测试中，以综合得分率92.2%获得C-NCAP 测试五星评价，也为造车新势力整车安全树立了榜样。
在销售服务和超级充电站方面，小鹏计划到年底，将总销售网点数提高到300家左右，覆盖超过110个城市。超级充电站，小鹏汽车也已经运营172座，覆盖60个城市。
但又不得不承认，通过几个月的销量趋势可以明显感受到，小鹏车型中P7的销量占比已经接近2/3，G3车型的销量占比有所下滑。
客观的说，造成这种局面的原因有两点。
一方面是小鹏P7驾驶辅助等功能技术优势更为明显，科技属性更强，关注度也更高。
另一方面是，G3作为小鹏汽车的首款车型，2018年年底上市至今，虽然软件方面会跟随OTA一并升级，但硬件层面也急需一次较大的中期改款，以提升竞争力。
这一点小鹏汽车也已经意识到了。
近期，小鹏汽车官方发布消息，将很快推出G3中期改款车型-小鹏G3i，小鹏G3i也成为小鹏汽车首款进入中期改款的产品。
上市2年半就中期改款，显然也比传统车企3-4年中改的时间要快。
目前虽然官方还没披露更多信息，但根据最新的预告图，外观上小鹏G3i将换装X ROBOT FACE 家族化前脸，这个前脸在P7和P5身上都出现过，设计简洁且具有未来感。
与P7外观除了神似外，小鹏G3i也将搭载智能灯语功能，除了展示多种灯光效果外，未来还能够支持自定义功能，用户可以通过编程来实现更多个性化的灯语设计。
更为关键的硬件层面，消息称小鹏G3i将换上最新的高通骁龙平台，在功能及OS可拓展性上将远超现款G3。
小鹏G3i车型预计将在7月份上市，9月份正式交付。
关于小鹏G3i更多信息我们还需要耐心等待下官方披露。但按照小鹏的路数，这台车一定会存在惊喜。
伴随新能源销量和市场前景的向好，传统车企也好，新势力造车也罢，几乎所有车企都将下一场仗的目标聚焦到智能化。
智能化带来的这样变革，对传统汽车原有成熟价值链上的技术研发、制造、供应链、销售、用户关系等各环节都面临巨大挑战。
虽然当前我们正处在智能汽车的培育期，但几乎所有车企都意识到了，多喊营销口号带来的意义并大不，只有真正的从用户实际需求出发，通过技术进步和体验升级，不断打磨产品和服务的友好度，通过快速高效的行动力才能在智能汽车这条赛道上跑的更远。至少在这一点，小鹏汽车已经做到了。
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