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网易汽车7月7日报道 不知你是否跟我的感觉一样，好久都没有听到捷豹的消息了，这个曾经在精英阶层流行开来的小众进口车，因两部轿车转换国产加长身份后而变得更加“中国化”了。
就在上月，一条石破天惊消息传出：捷豹未来将转型成为超豪华品牌，不再和BBA纠缠，抬高品牌定位，在规格和售价上将与保时捷、宾利看齐。预计将在2025年实现完全电气化，一跃转换为面向未来的先进电驱品牌，I-PACE不再孤军奋战。
此般情景，不禁让人感慨历史上日不落帝国奉行“光荣孤立”，以及前些年执意脱欧的“独善其身”所映衬出英国人的性格：自信果敢、独断独行。
扯远了，回到本文的主角-新 捷豹XFL （ 参数 丨 图片 ），这是2021年完成大改款的“全新捷豹XFL”，它极有可能成为捷豹以燃油车方式呈现英伦尊贵与豪华的绝唱。并且在XJ停产后，XFL将兼顾XJ一定的旗舰地位，所以新款捷豹XFL如何调和尊贵体验与运动秉性，又能够带来何等新鲜体验，Let's Find Out。
●英伦经典，不列颠的赛车风情
虽然经过加长，但并不妨碍新捷豹XFL成为一部地道的英伦豪华车，在它身上流淌着优雅运动且不失豪华的血统。
英国赛车绿涂装，配上赛车风格的编织中网，眼前这款新捷豹XFL整车依旧传承着英国车独有的绅士运动气质，配合着新款Double J全LED大灯凶狠目光，前脸传递给旁人的感觉可以概括为“雅痞”二字。
大灯科技体验打满，带流水式转向灯设计，具有自适应调节、智能远光灯等功能，用“目露凶光”这个词形容绝对传神。
试驾的车型为2021款捷豹XFL 300P四驱旗舰运动版，作为旗舰车型将运动型格发挥至淋漓尽致，凶悍的外观源自独享的R-Dynamic设计套装，在修长优雅的车身上，强化了不少套件以强化战斗感。侵略感很强的前脸，与全新升级的侧翼饰件、镀铬排气管及熏黑尾灯，将全新捷豹XFL的独特赛场气质彰显无疑。
全黑涂装的运动轮毂在中大型豪华轿车中当属异类，245/40 R19的轮胎当然这是顶配专属配置。轮胎品牌来自倍耐力P ZERO系列，注重运动抓地力。而双镀铬排气是中国版车型专属配置，目的自然是强化豪华视觉，这套排气并非样子货，在驾驶中也会适当烘托战斗感氛围。
●向未来迈进的全新内饰
全新内饰不同于外观的微调，颠覆过往是捷豹面向未来的成功试探。原本传统甚至有些古典英伦腔的中控台完全摒弃，换以更简洁直率，更具现代简约设计的内饰布局。最容易被察觉的当属纤薄的中控屏幕，尺寸加大的全新11.4英寸悬浮曲面屏搭载了全新的InControl OS 2.0多媒体系统。
车舱内，全新升级的内饰设计进一步增强了捷豹XFL豪华体验，灵感源自英国女王伊丽莎白手杖的全新水晶质感挡杆专为中国市场打造；带有3D浮雕捷豹图案的温莎真皮座椅尽显豪华质感；全面升级的后排座椅令包覆性和舒适度再度提升，辅以飞翼式头枕，带来从容舒适的乘坐体验。
不仅从屏幕亮度还是响应速度上来看，都是彻彻底底的革新升级。新主机处理器为骁龙820A，硬件规格领先，InControl OS 2.0的界面轻盈，菜单逻辑简洁易懂，并支持OTA升级。
另一处大幅度变化是捷豹经典的升降式旋钮换挡被水晶璀璨质感的电子档杆所取代，晶莹剔透华丽无比，同时也规避了旋钮无法升降的尴尬。如今旋钮控制切换为驾驶模式的选项，按压弹起的旋钮可在动态、舒适、ECO、冰雪四种驾驶中自由切换。
内饰设计加入了诸多菱形元素凸显华贵底蕴，包括音量旋钮、座椅皮纹、乃至防滑垫都赋予华丽的纹理，而在挡杆前方的储物槽内，还设有功率为15W的无线充电器。
5102mm的车长和3100mm的轴距赋予了新捷豹XFL C级车的尺寸和D级车的后排乘坐体验，后排的配置规格无需多言，后排座椅提供加热、通风、独立空调、独立天窗采光等环节。加之座椅按摩、通风及加热，完美诠释了豪华行政级轿车的商务职责。
●大轿车也可谈及驾驶乐趣
在宝马5系Li投向舒适优先的当下，中大型豪华轿车中当属捷豹XFL最能满足一小部分看重自我驾驶愉悦的细分用户所需。在道路试驾环节，作为300PS动力最强的调校版本，完美诠释了捷豹的赛道基因。
全系配备2.0T Ingenium(英杰力)系列发动机堪称捷豹路虎的明星动力，根据不同调校，可以输出200PS、250PS，以及300P，同为2.0L排量因齐整的50马力一个阶梯，刀切一般将动力规格分化为三级，从一定程度上可以说是工程师在炫技。
试驾车搭载2.0T高功率发动机，最大功率221kW（300Ps）/5500rpm，峰值扭矩400Nm/1500-4500rpm，作为发动机参数与F-PACE一致，数据表现抢眼。
与之匹配的传动系统仍然为ZF 8AT变速器。得益于强悍的动力储备，在开放道路驾驶中，加速性能从未含糊过，但作为一台中大型豪华轿车，动力底气只是基本面，在面对多种路况，多种动力请求下，有条不紊而又迅捷果断的动力响应才称得上豪华底蕴，四驱的出现恰到好处。
采埃孚的8AT变速器算作老搭档的，大多数情况配合默契，更注重节能驾驶，但在突然大脚油门发出动力请求时，大涡轮产生的迟滞和变速箱降挡迟疑还是会降低驾驶神经，解决办法是通过旋钮切换至运动模式，或是再拉下换挡杆切换至S挡。
通过中控屏可以观察四驱动力的实时分布状态，有了四驱加持，300PS的释放更显从容，无论是起步、高速还是山路，四驱系统都会根据行驶工况智能分配动力，让整部车的驾控体验获得明显提升，给驾驶员足够的信心。
印象中相比XF而言，国产后的XFL的底盘显然是经过了舒适性改进，少了些紧致紧绷，多了些厚重和稳重感。
对于这台XFL的底盘，我觉得已经难以用软或者硬去厘定，一来悬挂过滤非常积极有效，但又不会让你觉得舒适得隔绝外界，二来对于车身的跳动也能及时控制，有一种鱼和熊掌兼得的优秀感受。
驾驶层面上能够给到有如此信心来自于捷豹XFL天生一副好“筋骨”，一方面捷豹坚持全铝车身架构，75%全铝车身让XFL保持相对轻盈的负重，复杂的双叉臂式前悬挂+多连杆后悬挂系统能够精准地控制车轮走向，XFL在加长后，通过结构优化依然保留了原先前后轴50：50完美比例，平衡的前后轴载荷分布会在后续赛道动态驾驶环节会有更清晰明朗的体验。
那么问题来了，又轻又有逼格全铝车身的捷豹，一旦发生碰撞4S店通常会直接更换，如果遇到刮擦，车主的脸恐怕都得绿了吧。不过还好，诸如车门和后备箱盖这些车身覆盖件，基于安全因素和成本因素的考量，捷豹XFL依旧使用了钢材。
●扭矩矢量分配制动系统
结束了公路驾驶后，我们开上宁波国际赛车场赛道，捷豹XFL具备扭矩矢量分配系统(TVbB)，这是一项源自 捷豹F-TYPE 的跑车科技，应对高速过弯时该系统将提供转向内侧后轮的轻微制动力来应付过弯时的转向不足，帮助车辆回到正确的循迹路线上。由于干预很微小，驾驶员几乎感受不到，但由此提升的灵活性却能立刻感知。
赛道中驾驶车型变更为P250后驱车型，后驱车型与公路四驱车型产生区分，让此行媒体全面接触到新款捷豹XFL的动态驾驶性能。
作为拥有国际汽联FIA认证的二级赛道，宁波国际赛车场多次举办世界顶级赛事，诸多组合弯角对车辆的动力和制动性能提出严酷考验。在紧张的赛道劈弯中，车尾没有太多的拖行感，能够跟随前轮指向而产生良好顺滑的循迹性体验。
要知道这是一台中大型豪华轿车，在激烈的弯道中产生侧倾幅度控制在可预知范围内并非易事，新款捷豹XFL的悬挂在中后段能够提供充足的支撑以保证车身稳定性，在熟悉了车身姿态和驾驶节奏后，在赛场找到属于中大型后驱轿车的乐趣并非难事。
●结语
同样是造车这件事，英国人对待汽车这件工业制品总是很独到又能玩出门道。英国汽车品牌无一例外都具备尊贵底蕴和绅士格调，新款捷豹XFL换装全新内饰，将高贵典雅的气质诠释更加到位。
作者：张原
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