芯片短缺现象虽然时间已久，但真正让经销商感受到“芯荒”要从这两个月开始，马来西亚疫情原因，叠加之前长期的芯片短缺影响，国内新车普遍的等候期增加了1-2个月以上。
“比起价格回收，没车可卖更可怕”，多个经销商都表达了这样的担忧。
而对于消费来说，可以大刀砍价的情形早已不在，哪怕是以前现车充足的热销车型，现在也可能要苦等一两个月。
“以前是我想买什么车，现在变成了有什么车能卖给我”。
豪华品牌月销量腰斩 买现车犹如开盲盒
原本就一直热销的BBA品牌，早的从6月开始就出现了“无车可卖”的情况。原来随时可提的主推热销款，现在是现车难求，偶尔运气好店内有一款别人退订的现车，就如同开盲盒一样，车型、配置、颜色可能都和预期不同。
据奔驰经销商介绍，原来4月份收了很多订单，现在都还在慢慢消化之前的订单，该店销量也在这两个月减少了三分之二。“原来还能保一下A级、GLA和GLB，从前两个月开始，这几个车型也保证不了了。”
很多客户订车的时候都临时做了调整，看近期能有什么车到店，就买什么车。沃尔沃的SUV车型优惠力度还能够保持稳定，比轿车优惠多一些，并且车源量稍多，部分客户订车时就从轿车改为了SUV。
购车tips：现阶段豪华品牌国产车型优惠力度回收较多，会有不合算的消费预期，但进口车型原来就没什么优惠，从价格上，可考虑价格稳定的进口车型。
年底优惠？只求更稳不求更多
金九银十通常是车市旺季，持续到11月，都是购车好时机，优惠力度也通常最大。但受芯片荒影响，从上半年开始，终端优惠价格就持稳，近两个月部分品牌车型优惠幅度明显回收。“预计年底前优惠可能会再稍稍回收一些”宝马经销商预测后面两三个月价格时候说。
“ 奥迪A6L （ 参数 丨 图片 ）现在优惠只有1-2万，Q5L优惠有4万多”，这样的优惠幅度，和销量一样，都几乎减半了。据经销商介绍，现在每月店内销量只能维持在之前的一半，并且只能以意向金形式接收订单，提车周期不确定，比预期时间晚一天提车，店内会给车主一天的补贴。“没车就是这样，不敢承诺。”
大部分自主品牌车型优惠力度保持稳定，如一汽大众的 速腾 、 迈腾 优惠1-3万元不等，长安福特 福睿斯 、 锐界 等优惠还保持在2万左右。
购车tips：年底购车需求增加叠加疫情影响产能，优惠力度很难再有大幅增加的可能，选择优惠稳定、性价比较高车型还是购车首要考虑的问题。
库存不再是压力 有余粮“芯”不慌
过去有一些压库存的品牌，现在就不太紧张，优惠相对稳定，提车周期相对有保证。
据一汽大众经销商经销商介绍，现在主销的速腾、迈腾、 宝来 ，这些车型优惠比之前没有减少多少，并且因为有充足的供应，提车周期也没有延长很多。
长安福特近两年销量回升，之前有比较充足的备库，目前经销商反馈销量比较平稳，提车周期可能到后期会延长到一个月左右。但优惠力度上保持不变。
购车tips：“芯片荒”主要是受新冠疫情起伏影响，是阶段性影响，如果必需短期内购车，可首先选择销量大、库存充足的品牌车型。此外，适当延长提车时间预期也是必须接受的现实情况。
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