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网易汽车10月15日报道 2016年风光580正式推出，当时花十万块就能买到的中型七座SUV屈指可数，在空间大、高配置、动力足这些buff的加持下，风光580的确在市场中“风光”了好一阵子，转眼间五年过去了，各家车企纷纷发力优秀产品层出不穷，若仍原定踏步则必然会被淘汰，于是风光新580来了，由内而外全面升级的它，除了坚持走品牌一贯的高性价比路线外还有哪些亮眼之处？随我一起来看看吧。
※ 颜值提升 大格栅显年轻
新国潮美学设计语言让风光新580的颜值提升明显，整体风格朝着年轻化的走向，完全找不到任何老车型身上的影子了，车头车尾“FENGON”的英文标识是全新的品牌LOGO，细节的处理也都符合年轻人的审美。
※ 环抱座舱 全红配色大胆
内饰采用了环抱式设计，风格以“轻量扁平化”为主，选用波尔多红作为配色厂家还是很大胆的，这对深浅明暗的掌握会提出考验，太亮了会有些躁动太暗了会有些压抑，风光新580在红色为主银色为辅的映衬下，豪华感一下就上来了。
方向盘设计的较为小巧，握起来手感也很细腻，左右两侧布局有多功能按键，底部采用类似平底式的设计，还加入了钢琴烤漆饰板。
车内近乎所有的操作都可以通过12.3英寸中控大屏实现，风光新580还搭载了华为HiCar智能生态互联系统，提供手机互联、车家互联和车载APP等丰富功能，不过仅支持与华为自家型号的手机进行匹配，一些诸如导航或者开空调这样的常规操作，可以用“小风 你好”唤醒后进行语音控制。
悬浮式电子换挡杆周围分布有驾驶模式切换、陡坡缓降、全景影像和自动驻车等实体按键，金属材质包裹显得很有质感。
※ 六座布局 营造“一人一位”
空间方面，身高168cm的体验者调整好坐姿后，前两排都能获得比较充裕的乘坐体验，尤其是头部空间表现可以说是很惊艳了，第三排作为应急使用表现尚可，座椅两侧也带有储物格和杯架。
风光新580采用六座布局，第二排两个独立式座椅堪称高规格，带有4向电动调节及4向电动腰托，还匹配了睡眠头枕，独立空调出风口和独立扶手也都配齐，还嫌不够的话顶配车型还带有加热和通风，完全满足举家出行时的乘坐需求。中央的小通道让第三排乘客的进出也更自由一些，这也是六座车相比七座车的便捷之处。
※ 自研动力 低扭表现不错
动力方面，风光新580搭载小康动力自研的1.5TGDI米勒循环发动机，这台发动机身上的黑科技可真不少，采用小包角凸轮+大角度中置VVT，鱼腹型高滚流进气道滚流比提升2.15倍，全新开发的低惯量涡轮转子转动惯量降低17%，还带有350bar超高压缸内直喷技术和全维集成超低降摩擦技术。
厂商工程师特意告诉我们，风光新580在转速仅有1600转时就能爆发出300N·m的峰值扭矩，所以对它的低扭表现就完全不用担心了，没有小排量涡轮车上常见的那种无力感，起步阶段轻踩下油门踏板后响应迅速果断，动力输出平顺畅快，整体加速感觉很轻盈。
这台6AT变速箱换挡逻辑清晰，升降挡反应不拖泥带水，能很好领会驾驶员的意图，不过在中后段的加速就不如初段了，考虑到排量和气缸数在这摆着呢，表现倒是也并不算以外，我们的试驾路线恰好有一段20公里的高速路，100km/h以上的再提速会显得迟缓一些，算不上绵软无力，动力衔接的还算持续连贯。
转向力度会根据驾驶模式的不同做出改变，最常用的标准模式下，转向手感略微有一些偏轻，遇到掉头这样的情景时，单手操作也不吃力，运动模式下会感觉到方向盘沉了一些，但也并非是夸张的沉，毕竟定位还是标准的家用SUV，精准的操控性不是它的特长。
悬架依然是前麦佛逊+后多连杆独立式的组合，整体调校的柔软舒适，底盘滤震方面也明显偏向于家用，日常细碎颠簸都能很好的化解，面对起伏路或者沟沟坎坎时，不会产生恼人的多余弹跳，隔音降噪的表现尚可，城市道路行驶时会感到一丝惬意，顶着限速在高速上行驶时，风噪路噪声抑制功力就略显不足了。
※ 全文总结
风光新580相较前作提升非常明显，全新设计语言在同级颇具辨识度，智能配置的应用也让日常用车更加便捷化，六座布局强调家庭成员“一人一位”舒适乘坐，再结合10万出头的售价区间，好看好开好用的风光新580性价比不可谓不高，对多孩家庭的工薪阶层来说，风光新580会是个好选择。
作者：刘航
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