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网易汽车10月18日报道
前言：
2021对汽车行业是不平凡的一年 ，不论是汽车厂还是零部件厂商，都临着很大的挑战，上有碳达峰、碳中和“双碳”政策的压力，下有芯片短缺的考验，博世作为全世界最大的零部件供应商之一，为此也做出了许多改变。
10月13日，博世在上海举办了“汽车与智能交通创新体验日”，让我们来看看特殊时期下，博世在汽车行业是如何在各方面布局的。
1：博世的业务基本状况
2020年，疫情环境下，博世中国的销售成绩逆势成长。销售额比2019年增长了9.3%，达到1173亿人民币，创下了历史新高。同时，第一次超过德国，成为博世在全球第一大市场。
2021年上半年，博世的整体的发展也属于稳步上升阶段，但是到了7、8月份，“缺芯”问题也对博世造成了造成了非常大的影响。
2：如何应对“双碳”挑战
博世很早就开始布局新时代的产品业务。在电气化的研发方面，博世已经投入了超过50亿欧元。 碳中和方面，博世是全球首家实现碳中和的大型工业企业。在2020年二月，博世全球400多个业务所在地，包括46个中国工厂，都已经基本实现了碳中和。
当然为了实现这一目标，博世在这方面的投入也非常大，比如2019年博世为此就投入了4600万元，预计未来十年还将投入超过10亿元人民币。一方面博世在自己的生产制造过程实现了碳中和，另一方面，博世为行业提供服务和咨询，帮助其他企业早日实现碳中和的目标。
3：汽车行业的布局
在新的时代下，博世致力于自动驾驶技术的发展。
博世认为，在万物互联的时代，汽车已经不是简单的所谓移动工具，是人们的的伙伴。节能是永恒的话题，碳中和是改变人类社会巨大、漫长的挑战。而新能源革命并不是简单的“电动车革命”，因为电能只是形式，而能源才是根本。
电动车相比于内燃机，最大的优势是可以拥抱更多的能源形势，车的形式也必将从机电一体化，再到智能化，最终发展到生态化。博世作为汽车领域最大的零配件供应商之一，已经通过努力在去年实现了碳中和，所以博世目前重点的发力点是在智能驾驶部分，他们的成果也十分显著，通过“软硬件融合”，让软件为硬件赋能，从而让车子实现自动紧急制动、自适应巡航、车道保持以及盲点监测等功能，这也是博世的强项。
此外，博世还致力于加强氢能源产品在商用车领域的布局，力求改变商用车依赖化石能源的现状，让商用车也变得更加低碳环保。
4：博世有哪些产品规划？
第五代4D毫米波雷达
毫米波雷达是每一台自动驾驶车辆上必不可少的部分，与传统的毫米波雷达相比，博世最新的产品通过更多传感器的加入，不光在平面上实现了雷达的大面积覆盖，更是增加了在高度上的测量、分析功能。
4D毫米波雷达不光对传统毫米波雷达难以识别的龙门架、广告牌等物体的抓取更加精确，据厂商工作人员介绍，通过垂直方向上的物体轨迹判断，这套雷达在未来甚至能识别前车上掉落的物体，结合自动驾驶系统，可以对其进行避让，从而增加行车的安全性。
针对电动自行车的紧急制动
自动刹车是辅助驾驶的重要功能，但基于中国部分地区复杂的路况，比如突然冲出的电动车等，很多厂商的车辆并不能完美地识别，为此，博世在软件、硬件层面对主动刹车系统进行了一定的加强。
在体验中，用假人模拟电动车突然驶出的场景，试验车UNI-K以70公里每小时的速度形式，对假人的识别率非常高。在假人逼近的同时，车辆就已经开始缓慢减速，而在车辆逼近高速行驶的假人时，大部分情况下车子都能稳定地把车子“按住”。
不过由于外界条件的不确定性，一天的模拟实验中还是出现过一次车辆刹车距离不够而把假人撞翻的情况，但当时的车速已经很低了。
虽然不尽完善，但是这套系统对复杂的中国路况，还是可以很大概率上减少碰撞的可能，就算是极端条件下，也能很大程度上减少碰撞的伤害。
基于IPB的舒适制动
我们都知道，新手司机由于对车辆的熟悉程度不高，在刹停时车子或多或少都会产生一些“点头”现象，博世针对这一现象，结合i-booster刹车系统，为刹车标定了一套“防点头”程序，在车辆即将刹停时，会自动释放一部分刹车力度，从而让车辆的停车过程变得更加平稳。
舒适刹车时好事，但这套系统不得不面对的一个问题就是，停车阶段刹车力度的释放会影响车子的刹车距离。为此我们特地向工程师询问，博世的标定工程师给出的答复时，车辆的ESP系统以及各个传感器会实时监控车辆的动态，如果识别到时紧急刹车的工况，这套系统并不会接入，力求实现最短的刹车距离。
后集成式车辆控制
这个系统其实可以实现很多功能，比如主动防倾、可变悬架等等，不过由于时间关系，我们这次仅仅体验了后轮转向这一功能。
后轮转向其实我们已经很熟悉了，在车子转向时通过行车电脑控制底盘上的一些机构，对后轮施加一定的转向角度，可以增加车辆高速边线的稳定性，并能减小车辆的掉头半径，让车子更稳定、更灵活。这项技术对一些轴距较长的车型十分实用。
智能跟车系统
传统的ACC自适应巡航其实也可以实现主动跟车的功能，不过传统的ACC也有一些不完善的地方，比如提速、刹车时比较突兀，跟车距离较远等。
对于这一现象，博世对自家的跟车系统进行了一定程度的升级，跟车距离并不是一个固定值，而是一个动态范围，这样车子就不太会出现类似“突然提速”的现象。
而且通过软件的标定，在迫近前车时，就算驾驶员踩着油门，车子也不会执行加速的动作，这样在跟车时，车子的安全系数也得到了一定的增强，当然这些都是通过复杂的传感器实现的 。
线控转向技术（研发中）：
线控转向系统属于正在研发中的技术。我们没有机会机型体验，不过根据博世的介绍，这套线控转向系统是由两个电机进行驱动，一个电机用于方向盘，一个电机用于转向。两者通过电信号进行沟通。
通过用户的自行设置，这套系统可以实现多种不同的转向手感，不过转向有关生命安全，博世还有一些没有解决的问题，比如断电之后转向是否会失效等。
不过可以预见的是，如果日后自动驾驶已经普及，这类前瞻性技术的应用场景将会十分广阔。
总结：
节能减排功在当代、利在千秋。我们可以看出，作为一家世界领先的企业，博世对于节能有自己的的思索，也绝不仅仅停留在“少烧油”状态。同时在汽车领域，博世对于自动驾驶技术的探索，以及对安全性的考量，都是十分重视的。
作为一家来自欧洲的百年企业，博世面对中国“双碳”政策的挑战，因地制宜，我们相信凭博世的技术储备，他们一定能协助车企们交上一份满意的答卷。
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