丰田COASTER外形为最多。甚至连“COASTER”这个名字都采用“拿来主义”，都叫“考斯特”。于是，几乎一夜之间，中国中小型客车成了“全国一片‘考斯特’”。可以说，中国汽车的模仿之风开始盛行于此。也是在那个时候，“中巴”一词成为广大人民对中小型客车的最常用的称呼，而“考斯特”也几乎成了豪华“中巴”的代名词。
九十年代，全国的“中巴”产量迅速增加，生产的厂家数量也在成几何数的膨胀，短短几年，中国成了全世界汽车厂数量最多的国家。那时候，只要买来底盘，找些民工敲敲打打就可以造客车。至于代表生产资格的“合格证”，可以从有资质的企业（大多为国营定点厂）甚至是地方汽车主管部门买到。中国汽车工业的“散、乱、差”现象就在这一时期形成和泛滥。这一时期是国产“中巴”的黄金时期，鼎盛年份全国“中巴”总产量超过了10万台。应该说，国产轻型客车的发展，满足了我国普通百姓的出行需求，为我国国民经济的发展起到了积极的促进作用。然而，国产“中巴”虽然在生产规模上有快速增长，但技术进步却很小。国产“中巴”在底盘、发动机及车身制造工艺上与日本中小型客车始终存在巨大的差距，日本中小型客车仍然牢牢占领着中国政府机关及旅游用车的高端市场。九十年代初，在有关部门的协调下，组织国内相关底盘厂、客车厂和研究所，以“考斯特”客车为“标杆”，进行了一次联合设计，轻型客车改装从卡车底盘向客车专用底盘发展进行了有益的探索。
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