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网易汽车11月21日报道 今年的广州车展，新势力（包括传统车企的新品牌）依然势头强劲，纷纷拿出了“捅天花板”的旗舰新车（点击阅读： 新能源的新天花板在哪里？ 来车展看一看 ）。不过我们同样看到传统车企中间那些老字号，也带来了不少重量级的新能源新车，那么问题来了，老牌车企的新电动车，到底是追赶者还是终结者呢？
凯迪拉克：LYRIQ
价格：43.97万元（预售）
硬核卖点：
Ultium纯电平台
非常“高级”的大屏幕
全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统
凯迪拉克终于发布了首款电动SUV LYRIQ，作为凯迪拉克品牌的中大型SUV车型，它也算是上汽通用新能源领域的天花板了。新车先期推出后驱车型，长续航豪华版预售价格为43.97万。
LYRIQ诞生自基于通用Ultium奥特能纯电平台，值得一提的是，平台能实现无线连接功能，能减少90%的低压线束，体现出集成化的多种优势。
LYRIQ装配了33英寸环幕式超视网膜LED双联屏，9K屏幕支持显示10亿种色彩；屏幕的像素密度达271PPI，对比度更高达100000:1，屏幕视觉效果在车机中算得出类拔萃。划重点，这一屏幕也是全系车型的标准配置。
LYRIQ量产车型还配备了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，它不但具备ACC自适应巡航等辅助驾驶功能，还利用DMS驾驶员监测系统，确保了车辆和驾驶者在安全上的高度一致。
编辑点评：
虽然凯迪拉克LYRIQ是进入国内市场比较晚的豪华品牌新能源车型，但是它具备很多对手不具备的纯电动平台，而且屏幕和驾驶辅助等方面也非常硬核。至于预售价格，还是让潜在用户们来评价吧。
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上汽奥迪：Q5 e-tron
价格：40-52万元（预售）
硬核卖点：
MEB平台，不是油改电
提供六座和七座，两种套装可选
继A7L之后，上汽奥迪迅速带来了第二款车型，不过这次是台纯电动车，这就是基于MEB平台的Q5 e-tron。新车此前公布的预售价格为40-52万元，提供6座或7座布局，最快将在明年上市销售。
虽然车名中带有Q5，但是这台车并不是奥迪Q5燃油车型的纯电动版，它是基于MEB平台打造的全新SUV，可以看作是ID.6 X的奥迪版本，而真正奥迪Q5纯电动车型将基于PPE平台打造——不过这不重要，记住它是个正经纯电平台的车就对了。
上汽奥迪Q5 e-tron借助超过4.8米的车长，布置了三排座椅，可提供六座和七座版本。同时，新车也有两种设计套装。
值得一提的是，此次上汽奥迪也改变了传统的4S销售模式，启用了上奥汇和online mix offline新零售模式，在城市展厅和电商两个维度推动新品牌与车型。
编辑点评：
虽然平台并不是那么“高级”，但MEB也是正经纯电平台，加上不同设计套装、限量版外加渠道的改变，上汽奥迪推Q5 e-tron显然还是准备大干一场的，毕竟A7L还是需要给力的帮手呢。
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也可以观看新车体验视频：
本田：广汽本田e:NP1/东风本田e:NS1
价格：待公布
硬核卖点：
全新纯电架构e:N Architecture
Honda EV Sound加速声浪
为电动车打造的全新智能化座舱
都说本田是买发动机送车，不过人家在电动车领域也没闲着——搭载全新纯电架构e:N Architecture技术的量产新车，也就是广汽本田的e:NP1和东风本田的e:NS1在广州车展亮相，并计划在2022年春上市。
本田此次全面电动化也是有备而来，推出了全新的纯电架构e:N Architecture。新的纯电架构有两种驱动形式，其中前驱的e:N Architecture F，用于中小型车型，也就是本次两款新车所用的架构。
此前的发布会上，本田车型开发负责人透露，e:N系列车型的电机控制程序集成了2万多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上，能够适应多种驾驶场景，开起来也更有乐趣。而且，在运动模式下，增加了Honda EV Sound加速声浪，就算是电动车，本田也能让你找到爆VTEC的感觉！
本田还为这两款新车搭载了Honda SENSING安全驾驶辅助系统和Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，加上合作伙伴科大讯飞带来的“真人级别”语音交互，座舱智能化水准也有一手——毕竟现在无论是燃油车还是电动车，新车的智能化水平不够高的话，消费者是不会买账的。
编辑点评：
想到本田电动车也可以爆VTEC了，就很兴奋啊……再加上纯电动架构给本田这个“空间魔术师”更大的操作空间，这两款新车如果价格给力，还是很值得期待的。
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起亚EV6
价格：待公布
硬核卖点：
E-GMP电动车专用平台
支持800V直流超充设备
更多再生材料打造车辆
EV6是起亚品牌基于现代-起亚全新E-GMP电动车专用平台开发的首款车型，本次车展除开EV6普通版之外，还展示了EV6-GT-line版本。
EV6的E-GMP平台具备更强的模块化和通用化零部件及设计，可以实现车身尺寸的灵活变化，涵盖不同级别的轿车和SUV。同时，纯电平台也让车辆的重量分布、空间布局，以及车身架构有更多针对性的设计。
为了缩短充电时间，E-GMP平台车型引入了800V充电系统，放在EV6上面，其直观表现就是在14分钟（可能工程师们认为15分钟是个心理门槛）之内实现30%-80%电量的充电。而且为了和现有充电设施兼容使用，新车还设计了一套升压电路，在400V的充电桩上使用常规的低压车载充电机，而800V充电桩则利用电机逆变器升压之后为车辆充电。
作为纯电动车，实现更好的循环利用也是重点——起亚EV6内饰使用了大量可回收塑料，根据官方资料，制造座椅所需要的再生塑料，相当于111个塑料水瓶的回收利用量。
编辑点评：
现代-起亚拥有纯电、插混、油电混动和氢燃料电池等多种电动车技术，起亚EV6的诞生也是水到渠成。车确实不错，也要看到时候的定价和操作了。
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斯巴鲁Solterra
价格：待公布
硬核卖点：
基于e-TNGA打造的e-SGP纯电平台
可以充电的太阳能车顶
X-Mode四驱系统
本次车展，斯巴鲁也带来了首款电动车型Solterra，这台纯电SUV实际上是丰田bZ4X的兄弟车型，主打纯电紧凑级SUV市场，将在2022年夏季上市。
斯巴鲁Solterra采用的是与丰田共享、基于e-TNGA打造的BEV专属平台，斯巴鲁自己也称之为“e-SGP纯电平台”（e-Subaru Global Platform）。这个平台是斯巴鲁和丰田联合开发的，在Solterra车系上，融入了更多斯巴鲁的设计思路。
除开平台技术之外，斯巴鲁Solterra的内饰设计并没有那么“科幻”——就连丰田bZ4X预计在2022年投放中国市场的线控转向+异形方向盘的技术，从目前了解的信息看，斯巴鲁也还没有应用的消息。
和丰田bZ4X一样，斯巴鲁也将为Solterra提供集成太阳能电池板的车顶——根据丰田官方的估算，每年通过太阳能发出的电量可供车辆行驶1800km——这样不但在没有充电桩的停车场内也可以为车辆充电，在遇到自然灾害等极端情况下，也可以为车辆充电。
另外，在双电机版本车型上，斯巴鲁Solterra引入了AWD X-Mode四驱系统，两台电动机分别驱动前后轴，这也是斯巴鲁和丰田首次打造纯电动AWD车型。
编辑点评：
尽管是和丰田共同开发平台，不过斯巴鲁还是愿意做一些和丰田有所差异化的事情，所以在最终进入中国市场的斯巴鲁Solterra车型上（如果引入的话），我们能看到哪些新东西，目前还是个未知数。
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结语：
实际上电动化大趋势不可阻挡，我们也看到，这次车展上老牌车企基于纯电动平台的电动车越来越多，当“油改电”彻底成为历史之后，也许电动车的新世代才是最终来了吧。
作者：西河
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