12月24日，戴姆勒方面宣布，戴姆勒大中华区投资有限公司（下称“戴姆勒”）与中国合作伙伴比亚迪汽车工业有限公司（下称“比亚迪”）签署了关于调整其合资公司深圳 腾势 （ 参数 丨 图片 ）新能源汽车有限公司（下称“腾势”）架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份。有关事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。
戴姆勒方面表示，比亚迪和戴姆勒致力于提 速腾 势品牌在快速增长的中国新能源汽车市场的发展。腾势品牌将于2022年在中国市场推出新车型，进一步开拓市场。腾势品牌运营团队将确保持续为现有客户提供相关服务。
2010年，戴姆勒和比亚迪签署了关于成立股比为50:50的研发技术合资公司“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”（2016年更名为“腾势”）的协议，致力于研发生产新能源汽车。该合资公司推出了以“腾势”为品牌的全新车型，其是中国首个专注于新能源汽车的中外合资公司。
自腾势品牌推出以来，其市场表现尚未有较大突破。2012年，“DENZA腾势”品牌正式发布，首款车型腾势300在2014年正式上市，补贴前售36.9-39.9万元。2017年，腾势400车型上市，2018年腾势500正式上市。虽然，腾势发布了三款车，但这三款车前后变化并不大。而由于彼时的腾势品牌知名度不高，其在价格方面没有形成优势。腾势官网显示，目前在售有 腾势X 插混和纯电两款车型。由于业绩差，腾势也一直靠股东双方“输血”存活，比亚迪和戴姆勒曾多次增资。
腾势产品应用的是 奔驰B级 的底盘技术以及比亚迪的三电技术，其在产品质量和性能方面并不差且具备较高的续航里程。对于腾势表现不佳的原因，比亚迪方面曾给出的解释是，腾势新能源是中国首个专注于新能源汽车的合资品牌。但是“腾势”作为新品牌其品牌影响力及市场接受度仍需要一定时间的培育，上市以来其销量一直处于相对较低的水平。较低的销量使得腾势新能源未能达到规模经济，且初创期研发投入较大，综合导致其经营亏损金额较大。
而为了推动腾势的发展，比亚迪和戴姆勒再次增资。比亚迪今日晚间发布公告称，比亚迪与戴姆勒拟按持股比例分别对腾势以货币方式增资人民币10亿元。股东双方增资完成后，比亚迪和戴姆勒将分别继续持有腾势50%的股权。本次增资资金主要用于腾势新能源日常运营资金，有利于推动腾势新能源汽车业务的可持续发展，为腾势新能源打造更优质、更有竞争力的产品提供资金支持。
不过，随着戴姆勒出让40%的股权，如果审批通过，腾势两大股东平起平坐的格局将在2022年发生变化。
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