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网易汽车1月11日报道 智能汽车圈前段时间有个词很火-滑板底盘。
原因是美国造车新势力Rivian上市后市值一度成为世界第三大汽车厂商，仅次于特斯拉和丰田，而滑板底盘就是这家车企主打的核心技术。
在中国也有一家具备类似技术的公司。
1月11日，悠跑科技举行了一场发布会，用最简短的话介绍这家创业公司干的事，他们要做滑板底盘升级版的超级底盘。这次发布会，悠跑科技首发UP超级底盘和三款UP SPACE超级舱体概念车。
不造车但要助力更多造车者
需要明确的是，悠跑科技不会造车，或者严谨的说，悠跑科技不会做面向C端普通消费者的汽车品牌。
悠跑科技把自己定义为新造车2.0时代，助力更多造车者实现造车自由。
具体而言，悠跑科技发布的UP超级底盘，其特点在于将传统的整车一体式开发升级为上下分体式开发，从而重新定义汽车研发的逻辑、技术形态和供应链。
悠跑科技创始人、CEO李鹏认为，新造车1.0时代，造车者们致力于将燃油车升级为电动车，伴随滑板底盘技术的日益成熟，汽车行业将迎来新造车2.0时代，更多跨领域玩家得以轻装入局，汽车将向更智能、更个性、以场景驱动的移动智能空间进化。
“现有的造车模式是整车一体式开发，基于白车身打造，带来了周期长、投入大、迭代慢的问题，这与日益个性化用户需求产生巨大撕裂感。一句话总结就是，现有的造车模式已跟不上以用户为导向的智能电动车消费时代了。”
面对传统造车的困境，李鹏表示，悠跑探索的解决方案就是，从底盘标准化出发助力造车效率，同时基于标准化之上，打开上车体更多个性化的想象空间。
为此，悠跑提出新造车2.0模式，上下分体式开发，用极致标准化，成就极致个性化。
实际上李鹏在汽车与科技行业已经从业二十余年，其曾任大陆集团智能交通业务单位兼信息娱乐与智能通讯业务单元中国区总监。后加入人工智能初创企业地平线，担任智能驾驶事业部总经理。
2019年初，李鹏进入长城汽车担任副总裁，同年创立科技公司仙豆智能，为长城智能座舱转型提供支撑。
2020年4月，李鹏出任长城数字化中心首席数字化执行官，负责长城汽车数字化中心业务管理工作。同年底，转战至沙龙智行(当时被称为SL）项目，之后李鹏选择离开长城，成立了如今的悠跑科技。
看懂这场发布会，首选需要理解什么是滑板底盘？
对汽车界而言，滑板底盘并不是一个全新的概念，2002北美国际车展上，通用就曾发布过一台名为AUTOnomy自主魔力的氢燃料电池概念车，同时推出了滑板底盘的概念，这款车后来也曾来过中国。
按照设想，依托于整车全线控技术的应用，传统的车身和底盘被设计成两个单独的部件，也就是说底盘可以脱离车身独立存在，底盘上部的车身样式可以随意更换，从运动轿车到皮卡，甚至SUV或是小巴类的盒子车，或者拖拉机，用户可以从通用汽车各地经销商处租赁不同的车身样式。
实际上滑板底盘的概念也让车企开发车辆发生了质的改变，上下解耦后，车身和底盘可以独立开发和迭代，一个底盘可以匹配多种车身。此外，由于底盘整合了热管理系统，汽车的防火墙被推倒，在滑板底盘上开发的舱体造型具备了丰富的想象空间。
悠跑的UP超级底盘是什么？
此次悠跑发布的UP超级底盘怎么理解呢？
其实可以看做在滑板底盘的基础上增加了可支持自动驾驶的EEA架构底层能力，悠跑把这样的滑板底盘称之为“UP超级底盘”。
也就说，悠跑定义的UP超级底盘，是一种面向自动驾驶时代的智能电动车技术底座，也可以叫做为造车自由而生的软硬一体化操作系统。
具体而言，悠跑的UP超级底盘可以高度集成智能电动车的核心能力，包含三电、悬架、制动、转向、智驾及热管理等。运用UP超级底盘研发一台全新车型，周期可有效缩短6-12个月，成本和准入门槛大幅降低。
UP超级底盘相当于把某些车企解放出来，车企可以专注在上车体的个性化体验，通过造型、空间和智能，进行新的产品定义、软件集成和用户运营。
发布会上，李鹏表示悠跑UP超级底盘有4个核心技术能力，分别是全线控底盘、可插拔环网电子电器架构、CTC电池系统和高集成热管理系统。
全线控技术意味着车辆不再受传统机械转向的限制，可以更灵活的布置车内空间。此外动态控制的线控，可以实现软件定义汽车的驾驶风格自编辑，这和现在大部分车能提供的Sport、ECO模式之类的不同，用户也可以自编辑驾驶模式。
基于在硬件标准化的基础上，UP超级底盘在VIU区域做了硬件接口标准化，由此来实现软件平台化，从而使得软硬解耦，可以实现异步开发，打通整车域的智能化。
CTC技术，可以直接将电芯集成在底盘框架内部，与底盘一体化设计，从而使得电池舱空间利用率可提升10%，增加续航。
在这些技术加持下，UP超级底盘可以打造出续航1000公里以上，算力1000 TOPS以上，满足未来L4及以上自动驾驶需求的车型。
汽车迈入大平层时代
发布会现场，悠跑对外展示了诞生于同一UP超级底盘上的三款UP SPACE超级舱体概念车，由于造型防火墙的消失，前舱空间的释放，每个UP SPACE超级舱体车内空间都非常大。
UP SPACE01超级轿车，侧面从头到尾几乎由一条完美的弧线贯通，车头像中置发动机超跑一样压得很低，极具动感和冲击力。巨大的玻璃天幕几乎从车头一直贯通到车尾，带来完美曲线的同时更带来二排的充裕头部和腿部空间，使得二排理论上可以布置两个独立的零重力座椅。
UP SPACE02超级MPV, 在整车长度仅比大众高尔夫略长的尺寸里，车内布置了三排乘员座椅，每排的前后间距超过了现有五米以上的商务车，为用户带来跨级乘坐体验。
此外，得益于滑板底盘的无前舱和对开门设计，这台车还能够实现五座Robotaxi场景，二三排对坐商务场景，副驾模块自定义的个人生活场景，以及经典六座场景等组合。
UP SPACE03超级SUV，对目前大热的"机甲"概念，李鹏表示，用一句话概括这台超级SUV，就是能装。
“因为没有传统前舱，我们在这个前备箱设计了一个模块化定制空间，比如露营模式，前舱打开，就是一个电能厨房，有冰箱，电磁炉，煮个咖啡，撸个串，是不是想想就让人向往？还有尾部的个性化涂装模块，让大家有更多自由创意的空间。”
除了发布会现场展示的3款超级舱体概念车，目前，悠跑科技已实现在同一标准化底盘上创造五种风格迥异的UP SPACE超级舱体，覆盖多种乘用车和商用车产品形态，含轿车、MPV、SUV、皮卡和厢式车。
很多人都相信，自动驾驶时代到来，车内乘员的时间和空间会被彻底解放出来，汽车终将成为智能移动空间，汽车的交通工具属性会大大减弱，一种移动的全新体验空间会来临，也会诞生全新的造车和用车商业模式，超级底盘将在这股浪潮下迎来价值突破。
至于，悠跑科技会成为一种新“造车”模式的引领者吗？答案还是交给时间吧。
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