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网易汽车3月3日报道 3月1日，中国新能源市场迎来一位重磅选手，魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，两款车型的售价为29.5万和31.5万，0焦虑加智能电动的全新品类让摩卡DHT-PHEV自亮相以来，就备受期待。
客观的说，作为传统车企转身智能电动车的代表，这一次摩卡DHT-PHEV展示的产品力是毋庸置疑的，WLTC工况下纯电可以跑204公里，城市通勤甚至一周都可以用电。
百公里加速4.8秒的成绩，也足以秒掉一众燃油和新能源车。
而在智能领域，摩卡DHT-PHEV具备NOH高速领航辅助驾驶系统，可实现高速点到点的智能驾驶。
以上这些能力的加持，足够让我们期待，摩卡DHT-PHEV成为30万元市场中又一款爆款车型。
但是，把好的技术和产品打造成爆款，还需要在营销、品牌、用户、渠道等多个方向协同发力，如同木桶原理一样，短板决定水量。
问题来了，很多人会好奇，长城的这台车与新势力有哪些不同，面对新能源用户的花式需求，摩卡DHT-PHEV会如何打动他们？
高端新能源市场第一枪
摩卡DHT-PHEV的上市，正式打响了魏牌冲刺高端新能源市场的第一枪。很多人都心知肚明，品牌冲高是魏牌能否再次成功的最关键要素。
冲高的底气还是需要从产品力入手。
摩卡DHT-PHEV主打品类是0焦虑和智能，解决焦虑这事要依靠长城自研的这套DHT混联系统。
摩卡DHT-PHEV搭载了由1.5T专用发动机、DHT变速箱、电动机、三元锂动力电池所组成的插电式混动系统。
这台1.5T涡轮增压发动机来头不小，它采用11.8:1的高压缩比设计以及米勒循环技术，能够有效降低泵气损失，同时运用VGT可变截面的涡轮增压器以及350Bar高压缸内直喷，缸盖也采用集成排气歧管技术。这些技术无疑提升效率，因此热效率达到38%。
具体到用户关注的车型数据上，摩卡DHT-PHEV长续航两驱车型，WLTC纯电续航为204km，WLTC百公里综合油耗低至0.45L，百公里馈电油耗5.55L。
而高性能四驱车型，WLTC纯电续航为175km，百公里馈电油耗仅为6.3L，可以综合续航实现1000+公里。
硬件的综合实力，妥妥的解决续航焦虑没毛病。
智能化层面，摩卡DHT-PHEV搭载的咖啡智能座舱，配备主仪表屏、AR-HUD、中控显示屏和触控面板屏，并通过四屏联动构建用户与车辆的互动和交流。
座舱芯片则来自高通8155，可以帮助摩卡DHT-PHEV的车机运算能力提升3倍、GPU性能提升3倍、视频处理能力提升2倍、AI运算性能提升7-8倍。
智能驾驶方面，借助多个毫米波雷达和摄像头等传感器，摩卡具备了HWA高速驾驶辅助、NOH高速自动领航辅助驾驶等多项自动驾驶辅助功能，可以保证在高速路、车道线清晰工况下，实现0-120km/h全速下的车道内自适应巡航。
此外，摩卡DHT-PHEV全系标配小魏同学2.0、64色无极变色氛围灯、nappa座椅、哈曼Infinity12扬声器高保真立体环绕音响，以及超静音NVH声学覆盖、PM2.5主动净化系统、主题空间香氛系统、负离子空气氧吧等娱乐舒适设备。
以上种种拉满的配置，就是摩卡DHT-PHEV参与市场竞争的杀手锏。
总结起这款车，魏品牌CEO李瑞峰表示，魏牌的智能DHT混联技术，是当下全球最好的新能源技术。这套高集成新能源系统，涵盖两种动力形式，三套动力总成，是全球首创的全速域效率最优、驾驶感受最好、智能化程度最高的新能源架构，拥有行业领先的NOH高阶智能驾驶辅助系统和行业唯一的204km WLTC超长纯电续航。
这种强大的产品力也就成为魏牌冲击高端新能源的底气。
李瑞峰坦言，魏牌的使命是成为长城汽车品牌向上突破的一个标杆，集团所有资源会全部向魏牌倾斜。魏的使命不仅是一个品牌，是多种责任集一身，要闯出一条长城汽车各个品牌向上突破的成功之路。
但李瑞峰也深知，魏牌此次焕新绝对不亚于第二次创业，从传统燃油车转型到高端新能源，跨越了好几个阶段，难度非常大。
“从内部来讲，我们也认识到这一次不是简简单单靠从品牌、产品焕新，是整个集团以及研、产、供、销每一个维度都要直面用户，实现品牌、产品、渠道、用户、研发、生产、技术多维度全方位的焕新之仗，这次是魏焕新的一次绝佳机会。”
此外，李瑞峰透露，魏牌后续圆梦系列、MPV系列等都具备冲击30万-40以上的高端市场价值，是一个品系共同托举的价格区间，而不是靠单一的产品。
“30万级是BBA和新势力的市场腹地，魏就是要打入这个竞争最激烈的高端市场，为用户提供真正“豪”无焦虑的出行体验。”
针对品牌冲高，李瑞峰有四个观点；
第一，品牌冲高不是一蹴而就，是一个长期艰难的复杂工程，要理性看待。
第二，品牌心智站位，我们想传达的零焦虑智能电动和长续航DHT，能否在客户心智里面形成了对我们的新认知，如果形成了就代表品牌金字塔的认知体系建设完成了。
第三，打造服务的满意度，这个体系的打造是厂家、经销商共同来面临的，只有客户满意度、转推荐率达标，也代表着整个运营质量的提升，这是品牌未来的基础。
第四，产品是第一生产力。2022年魏牌将迎来产品大年，推出圆梦复古系列、MPV、六座SUV C01以及咖啡系列新车，这些新产品是助力我们品牌提升的基础。
李瑞峰认为，只有做好这些，才能去谈销量规模以及高端车型销售占比，而不是简单地去谈销量。
征服最难的市场
品牌向上也需要拓展更多市场，出海参与全球竞争已经成为中国车企的必然选择，这一点上长城具备先发优势。
而魏牌的全球化进程，首站选择了进入最难，也是竞争最激烈的德国市场。
据悉，WEY Coffee 01将于今年上半年正式在欧洲市场上市交付，魏牌的欧洲首家体验中心也将于6月份在德国柏林开设，并陆续在欧洲核心市场开设多家体验中心和线下门店。在今年10月法国巴黎车展，魏牌会带着更丰富的产品序列亮相。
李瑞峰表示，选择进军有着百年造车基业的BBA老家德国，敢于接受全球最严苛的检验，展示中国智造的真实顶尖实力。在德国市场立足拥有一席之地，对国内市场打赢品牌、产品战役也是一种背书。
“我们要去就去标准最高最严苛的德国。把国际最严苛的标准，定义为魏牌的最基本标准，并以此打造全球标准服务国内客户。”
同时，李瑞峰也强调，在德国我们并不是一味地追求销量。除了销售团队，我们的技术研发体系、本地化认证团队等也在有条不紊的建立，进而实现德国本地化研发、技术认证以及造型设计。为了将最好的给予我们魏牌的用户！
“我们要把国际最严苛的标准定义为魏牌的最基本标准，用全球最高标准的市场准入政策来要求魏牌的技术、产品、品牌等全体系能力，并以此打造全球标准，从而进一步服务我们中国的用户。这才是魏牌向海外市场突破，向高势能市场进军真正的目的，而不是简单的是实现多少销量规模。”
向用户型企业出发
品牌冲高更离不开用户和背后的系统化服务，而过往认知中，传统车企的用户运营做的并不好。
汽车用户圈子已经发生改变，原来的消费者更多追求的是性价比或者豪华功能。但魏牌现在目标人群锁定了30万左右的中产人群圈层，对于他们所思所想，他们对服务和产品的诉求，对魏牌都是一个全新的挑战。
实际上，李瑞峰也很清醒的认识到了这一点。
如何构建魏牌的用户服务体系，李瑞峰认为需要从组织模式改革、组织机制调整、渠道业务变化三方面入手。
第一，组织设置方面。要打造一个真正以用户运营为中心的扁平化组织，实现依托于APP，依托车机端实现品牌跟客户的智联互通，能够第一时间获取客户的想法，并快速解决用户需求。
第二，组织机制调整。从过去市占率、销量维度向用户满意度、用户口碑、品牌健康度等作为考核维度，以用户的满意度来做评价指标，这样才能够从组织到机制贯穿，真正向客户进行落地和服务。
第三，渠道及业务变化。传统汽车行业全部以经营结果质量为考核，来决定未来的代理权以及长期利润分红策略。现在是经销代理、组织商务政策的方法，后续商务政策里面也要进行调整，以用户驱动进行商务政策打造，从短期利益驱动变成长期的“以用户为中心”的管理模式变化。
“用户运营型企业不是说变化了一个组织，建立了一个机制，或者是经销商有一种简单的直营模式的变化就去实现了，要从模式、意识、能力、体系、机制、形态各方面不断地改变，难度非常大。但这个方向毫无疑问是对的，我们一定是按照这个方向去改变。” 李瑞峰如是说。
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