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网易汽车3月25日报道
2022年是福特在中国三年计划的最后一年。
志在复兴的长安福特打出了一套组合拳：从第五代 蒙迪欧 （ 参数 丨 图片 ）到四缸福克斯回归，从中型SUV 探险者 的布阵到猛禽来袭，这一系列的操作都在指向一个目标：实现品牌重塑，做到“更福特，更中国”。
合资下滑 “利润奶牛”红利不再
在过去很长一段时间里，合资品牌都被看做是自主合资企业的“利润奶牛”，作为中国汽车消费第一波红利的受益者，他们是销量和利润的主要贡献者。
然而，随着中国汽车市场的逐步成熟，自主品牌和新一代年轻消费群体的崛起，让不少曾经风光无限的合资品牌开始在华遭遇销量困境，更有甚者已相继退出中国市场。
以乘联会发布的2021销量数据来看，2021年，我国豪华品牌1-12月累计零售销量2652140辆，同比增长4.9%，自主品牌1-12月累计零售销量8309715辆，同比增长20.5%，相比之下，主流合资品牌1-12月累计零售销量9184013辆，同比下降6.9%。
其中，位居乘联会零售销量厂商排名前五的一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产全年销量下滑分别为15.7%、7.1%、9.2%和6.4%。
这样的市场表现，让合资品牌在华发展的前景充满了许多不确定性，“翻身仗”“生死一战”、“绝地求生”……诸如此类的字眼不断萦绕在合资品牌的周围。面对这样的艰难处境，有的合资企业找到了突围的方向，诸如东风雪铁龙（ 点击查看 ），也有合资企业正在努力探索中，诸如长安福特。
3年产品空窗 长安福特跌入“车”生低谷
众所周知，产品是企业发展的根基。对于合资企业来说，引入产品的数量与质量，可以最直观的体现出品牌对于中国市场的重视程度，这样的重视程度往往与市场表现成正比。在这一点上，长安福特或许深有体会。
2011年9月，福特汽车对外公布了“1515”战略，即到2015年年底，福特将向中国市场引入15款新车。
在之后的5年时间里，长安福特相继推出了 翼虎 、 翼搏 、 福睿斯 、新蒙迪欧、 锐界 和 金牛座 等诸多全新车型，驶入了发展的快车道。
得益于此，长安福特的销量由2011年的31.9万辆跃升至2015年的83.5万辆。随着“1515”战略的顺利收官，2016年，长安福特全年销量同比增长14%，累积交出了95.75万辆的成绩，再创在华销量历史新高。
然而，就在长安福特一路高歌，准备向“百万俱乐部”挺近的时候，其新产品带来的红利却在悄然退潮。
数据显示，2017年长安福特的销量为82.7万辆；2018年的销量为37.8万辆；到了2019年，其销量更是一度“腰斩”，仅为18.4万辆，同比下滑51%。与之相对应的，是长安福特在此期间遭遇了长达3年的产品“空窗期”。
面对激烈的市场竞争，长安福特的止步不前，无疑于将市场拱手让人，这也让其进入到了在华发展的“至暗时刻”。
品牌重塑 践行“更福特 更中国”承诺
就在外界纷纷猜测长安福特是否就此退出主流合资品牌阵营时，2019年4月，沉寂许久的长安福特再次出现在了公众的视野，并带来了全新的“福特中国2.0战略”。针对这一次的绝地反攻，上到福特品牌，下到长安福特都下了很大的决心。
为了强化中国战略的重要意义，福特品牌在全球架构中拔高了福特中国的地位，将其正式升级为独立业务单元，地位与北美市场同级，并交由陈安宁掌舵，这位既懂得福特核心业务状况又熟悉中国市场、且有着深厚的行业人脉的车市老将被寄予厚望。
伴随着陈安宁的到来，持续搭建本土化高管团队，成为了践行“福特中国2.0战略”的核心所在。数十名外籍高管的相继调离，福特中国组建了一支本土化的高层管理团队，作为团队的中坚力量，他们既有全球视野，又对中国市场有充分的认识，这对于及时洞察市场发展趋势、加速决策效率有着非常积极的意义。
“福特中国2.0战略”提出要以“更福特，更中国”的更本土化方式提升福特在中国市场的业绩，具体包括加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划。
这其中，最核心的一点就是“福特中国产品330计划”：未来3年内推出超过30款专为中国消费者打造的福特和林肯品牌新车型；其中超过10款为新能源车型。而“330计划”意味着福特将平均每隔1个多月就发布一款新车，产品更新速度提升30%，将过去几年落下的新产品全都补回来。
在“福特中国2.0战略”的推动下，长安福特自2019年起，先后推出了 锐际 、全新探险者、锐界PLUS、 福特EVOS 等一系列新车型，这些新产品的投放，一定程度上迎合了国内消费者的用车需求。
映射到销量层面，2020年，长安福特终于结束了连续三年的销量负增长，以21.37万辆的成绩取得了16.78%的销量增幅；2021年，长安福特全年销量304682辆，同比增长20.29%。
尽管销量止跌回升，但距离重回主流合资品牌阵营的目标，还远远不够。
“其实很多合资企业和长安福特一样，都在中国遇到了水土不服的问题，究其原因，就是没有真正做到以消费者利益为核心，没有符合消费者的认知需求，在产品技术的推进中过于激进，所以企业不能寄希望于通过自身的一些调整，就简单的认为能够改变消费者的认知。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。
在崔东树看来，缺少爆款车型（以福克斯、福睿斯为代表的“双福”组合，在2016年实现了超53.5万辆的成绩）和对“三缸”的执念，让长安福特的这条“复兴之路”走得有些艰难。
销量主力全面换代2022年将推四款新车
“长安福特需要一个大的突破点”，正如福特中国总裁兼首席执行官陈安宁所说，在做出“更福特、更中国”承诺的第三年，长安福特需要有更具竞争力的产品做支撑。而当下，这个突破点正是第五代蒙迪欧。
作为长安福特曾经的主销车型之一，被誉为“小马丁”的蒙迪欧曾凭借其运动化、年轻化的独特风格征战中级车市场，月销破万亦是常态。然而由于2013年到2021年期间，蒙迪欧只进行了几次小改款，超长的“服役”时间让蒙迪欧的优势逐渐消耗殆尽。
3月18日，全新一代蒙迪欧正式开启预售。新车共推出4款车型，预售区间为15.98-21.98万元。值得一提的是，上一代蒙迪欧的售价区间在19.28-21.38万，超低的起售价，令外界哗然。
众所周知，在汽车领域一直有着“得中级车市场得天下”的说法，中级车对于车企来说，堪称利润收割利器。
而在目前的主流车型中， 雅阁 的售价区间为16.98万-25.98万元； 凯美瑞 的售价区间为17.98万-26.98万元； 天籁 的售价区间为17.98万-26.98万元； 帕萨特 的售价区间为17.99万-25.09万元。
全新一代蒙迪欧的出现，无疑成为了中级车市场的黑马。这样破釜沉舟的定价方式，被外界看做是长安福特的背水一战。
而起售价低并不代表产品实力单薄，从配置来看，全新一代福特蒙迪欧采用了全新的福特FNV智能互联全网架构，不仅具备了电车级的智能座舱和智慧驾驶能力，更拥有整车全域OTA能力，可持续升级进化、常用常新。
全新一代蒙迪欧还全系标配了2.0T发动机，匹配8AT变速器，这也是整个中级车市场中价格最低的2.0T+8AT车型。在这样的配置下，新车可实现6.5秒的0-100km/h加速时间。
更为重要的一点是，全新一代蒙迪欧是一款专为中国市场打造的“本土化”车型。早在2020年，福特就在全球市场停产了蒙迪欧车型，只有中国市场生产销售。在蒙迪欧预售发布会上，全新福特中国设计中心正式亮相，这也意味着长安福特未来可以打造出更多符合中国消费者需求的车型。
除了全新一代蒙迪欧，长安福特在今年还将推出多款重磅产品，包括全新一代福克斯和新探险者，其中新一代福克斯将重新上市四缸版车型。
探险者，这个在全美数一数二的中大型SUV，在登陆市场30年来，累计共售出超过800万台，在上市首年曾经以395227台的成绩创造记录，到目前为止也是全美累计销量最高的SUV。如果说F-150是福特的大猫，那么它必定是那张小王。在如此大热的环境下，福特在2013年将第五代车型以进口方式引入中国市场，虽然初到的时候近50万的价格不够亲民，但后续推出的2.3T动力车型，让入门版本售价下探到45万。彼时，国内中大型SUV阵营还不算壮大，所以探险者慢慢走入大众眼中，数据显示2018年的总销量为10154台，这个成绩令人欣喜。
随后的2020年，第六代探险者以国产的身份进入长安福特的体系，当新车公布了30.98万的起售价的时候，全场一致哗然，要知道这个价格比进口版直接降了10余万，看来真的要“拳打 途昂 脚踢 汉兰达 ”。
后到者的确厚道，定位于中大型SUV的全新探险者，长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距更是达到了3025mm，这样的尺寸为车内营造出一个近6平米的空间，选装的6座版本第二排配备2个行政级独立座椅，带可调节扶手与加热功能，前后可移动150mm，可以说全新第六代福特探险者家用更重实际，商用也足够有面儿。
另外在产品力方面，全新第六代福特探险者全系标配进气格栅主动关闭系统、车道保持辅助、膝部气囊和摄像头清洗功能，同时还有iACC全速智能自适应续航控制系统、自动跟车和居中保持及限速识别能力的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统、能预知风险防范安全事故发生的盲区监测系统/碰撞后制动辅助/防碰撞预警/驾驶员疲劳监测系统/前向距离提醒等主动安全系统、识别度高达98%的升级版SYNC+智慧系统以及可显示整体造型、位置、实时天气情况以及语音指令的12.8英寸超大全彩中控屏幕也都是标配，而面对竞争对手，这些配置要么仅提供定速续航，要么在顶配上才提供自适应续航。
可以说在对手面前，它做到了：跟我一个价儿，我比你大，跟我一边儿大的，我配置比你厚。所以，在“福特中国2.0战略”这一全新策略之下，国产的第六代探险者撑起了长安福特品牌旗舰的形象，同时也算是品牌再启航的一剂强心剂。不可否认，在长安福特的SUV体系下，还有锐际和锐界两大“火力支援”，2020年和2021年，长安福特SUV品类总销量均接近10万台，进一步提振长安福特重回赛道的信心。
更值得期待的是，站在第六代探险者成功的基础上，新款探险者蓄势待发，除了拥有全新的设计风格之外，新款探险者还重新装修了内装，迎合国人喜好的大尺寸横向贯穿屏加入其中，同时全系标配12.3寸液晶仪表盘，并新增HUD抬头显示功能。有消息称，新车将在5月份上市，如此来看，在长安福特SUV的体系内，新款探险者将继续稳固定位，同时加强品牌旗舰的身份。
而轿车市场，除了全新蒙迪欧发起的再次冲锋之外，曾经的金牌选手福克斯也再次准备助攻，作为曾经长安福特的销量担当，福克斯自推出以来，已累计销量突破200万辆。其上市后月销量都在3万辆以上，即使是在产品力后期（2015年后），也基本能够实现月销2万的销量成绩。
然而，随着2018年福克斯正式换代，其销量从2017年的17万辆降至2018年的6万辆，再到2019年的5万辆、2020年的3万辆……究其原因，主要在于其在换代后全系改为了三缸车型，而中国消费者一向“谈三色变”，如今重新推出四缸版车型，也可以看做是长安福特“更福特、更中国”的又一改变。
当然，长安福特还在今年为消费者准备了一个彩蛋，那就是在3月1日，全新一代超性能越野皮卡 福特F-150 猛禽正式开启预售，初期小程序的一度崩溃也预示着它在国内市场所受的捧，此次进入国内的车型全系搭载3.5L EcoBoost双涡轮增压发动机和10AT变速箱，配备五连杆螺旋弹簧后悬架和FOX减震器，具备7种驾驶模式的TMS地形管理系统，集功能性和玩耍乐趣于一身，它的引入是福特以中国消费者需求为中心，持续将福特全球标志性产品带给中国消费者的举措，更是福特中国兑现“更福特，更中国”品牌承诺的有力证明。
作者：陈硕 张钧励
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