C-NCAP诞生于2006年,彼时以传统汽车测评为主。2014年,我国新能源汽车政策频出,《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》以及 《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》等政策都在这一年出台,2014年更是被很多人称为新能源汽车示范推广元年。
新能源汽车消费趋势确立之后,很快面临着测评问题,经过多年筹备,2018版C-NCAP测评规程首次引入新能源汽车,并且与国际接轨。中国是全球电动汽车产销第一大国,2018版规程新增的二项内容,在全球增强了中国汽车产业的影响力。
在2018版以前,C-NCAP主要就是“三大碰”加鞭打试验。2018版在原有的基础上增加了包括乘员保护、行人保护和主动安全等内容,跟全球主流NCAP大体系接轨了。
电驱动是新能源汽车的主要特征,2018版引入新能源汽车后,在测评规程上体现了电驱动的特征。在碰撞试验形态下,实行电气安全的附加检测,包括触电保护的性能、电解液的泄漏、防火防爆,以及高压自动断开装置有效性的验证,主要从这四个方面对新能源车做碰撞后的补充检测。
对于不符合电安全要求的新能源车不给评星级,只有综合得分率。如果电气安全合格的话,在星级以及综合得分率的基础上有一个三角形的对勾标识。在2018版规程实施以来,并未出现“不评星级”的状况,换句话说,电安全方面没有出现过比较大的问题。
C-NCAP规程已经运行16年了,今年1月1日正式实施2021版。16年来,中汽中心测试了500多款热销的车型,涉及的企业达90多家。2006版的时候,五星比例为30%左右,此后,C-NCAP一共进行了五次换版,每次新版升级,难度都在加大,但到2018版测试全部结束时,五星比例达到70%～80%。这个比例与欧洲、澳大利亚或其他NCAP国家相仿。
李向荣说:“C-NCAP的难度在加大,新版之后的五星比例从30%上升到与国际上持平,说明C-NCAP逼着汽车企业不断技术进步,而且进步的速度快于C-NCAP升级的速度。”
我们在北京、上海车展上经常看到企业把五星测评结果竖立在车顶,为此,每年参加车展都会采访观众,询问参观者是否关注汽车测评结果,他们普遍回答会关注,有参观者告诉我们,如果一家的车型档次差不多,价格相差不大,肯定会有五星好评的。听到观众的回答,记者也明白了,汽车企业为何要在展场把五星好评做成大大的展板竖立在车顶。
李向荣告诉说,C-NCAP的定位就是为消费者着想,成为他们购车的参考,这么多年一直是这么做的,始终没有改变。2018年开始,中汽测评推出了一个面向消费者的测评规程——中国汽车消费者研究与评价规程(CCRT),同样也是为消费者着想。在创立CCRT之前,中汽测评已进行了4万余次消费者调研,四年来进行了两次换版,完成了104款车型的评价。
新能源与智能驾驶是汽车产业的发展方向,CCRT在调研的基础上,将新能源、节能环保、智能化方面的测试转化为十余项相应的国家标准和团标,让消费者面对纷繁复杂的智能驾驶不再迷茫。
CCRT与C-NCAP是互补关系,C-NCAP聚焦安全方面,其他方面归入CCRT规程。除了安全之外消费者还关心车内气味难闻吗?续驶里程是否虚标?辅助驾驶功能是否先进等一系列与安全密切相关的内容,这些消费者渴望得到的答案,在CCRT中都能找到,让他们购买时不再迷茫。
对于未来的发展,中汽测评也已经做了规划,在本次峰会上,中汽测评推出C-NCAP新时期的路线图,它将涵盖2022年到2028年的时间段,路线聚焦2025版的换版工作,也针对2028版做适度前瞻性研究。新能源车会更多关注电池包安全的情况,比如托底或刮底的工况,智能驾驶或C-NCAP主动安全方面的工况会越来越多。
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