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网易汽车5月30日报道 这两年中国品牌开始在混合动力，尤其是插电混合动力方面不断推出新的产品和技术。而且大家挡位数目从一个到两个挡，三个挡、六个挡不等。最后全新第三代荣威eRX5干脆装了一套十个挡的混合动力系统，这个难道就是挡位数竞赛的终点吗？
■ 快速了解全新第三代荣威eRX5车型与动力系统
全新第三代荣威eRX5是荣威品牌推出的最新混动车型，它将在6月开启预售：
单单从动力参数上主要有这些硬指标：
对于新车，此前我们有过实拍，可以阅读：
■ 核心：十个挡的电驱动系统
全新超级电驱EDU G2 Plus
混合动力车型并没有传统意义上的变速箱，这是因为在变速机构里面一般都有驱动电机，多数还有发电机，荣威也不例外。
从全新第三代荣威eRX5这个新车的电驱系统名称来看，就是第二代的EDU加强版——比如电机功率从第二代eRX5的90千瓦提升到了180千瓦，所以百公里加速也从此前的7.8秒提升到6.9秒，堪比2.0T高功率版本的中型车动力水平。
既然聊到了电动机，我们就要好好的说一说。这台全新的电机具备两项新技术，一个是使用全新5层I-pin扁线绕组技术，这样它的功率密度就能得到有效的提升。
同时有了强大的动力输出。也需要与之匹配的冷却系统，才能让混动系统持续强力的输出。全新的电机具备主动式油冷系统，相比常规的水冷系统，它的峰值功率输出时间可以提升一倍左右（点击阅读： 电机油冷技术 ）
回到开始那个问题，也就是十个挡位。这十个挡位看上去挺香的，但要是处理的不好，可就变成三个和尚没水吃了。所以首先在硬件层面，新车采用的电控的离合器和电控换挡机构——电控离合器不但速度快，而且精度高，比如扭矩精度上面，它可以控制在±8%的水平，而一般的双离合变速箱只有±15~20%。
同样电控的换挡机构,不但可以提升换挡的速度，同时也具备更好的使用寿命，尤其是没有滑阀箱这些的故障，后期更为稳定。
有了硬件上的执行机构，当然在控制系统上面也非常重要，一个聪明的变速箱才是一个好的变速箱——以离合器的控制为例，它具备温度/滞回/转速等多参数修正高精度扭矩模型，可以根据不同的工况，精准控制，最终在电机、汽油机等协作下，实现顺滑的挡位切换。
■ 系统如何运作？
我们开这些混动车的时候，就是觉得平顺加速快，但是实际上在背后车辆的控制系统一直在默默的工作——为了满足更多用户的使用习惯，全新第三代荣威eRX5也提供了多种的驾驶模式，以共不同驾驶习惯的消费者来选择：
同时，车辆还具备IEM智能能量管理系统，它不但可以更好的利用车辆的能量，还能提醒驾驶者采用更为经济的模式，非常人性化。
对于路况的预先判定，也是提升经济性，降低能耗的重要方法。新车采用了全路况智能识别技术，对于这项技术的表现我们也非常期待，如果有机会也会重点给大家体验一下。
■ 还有哪些黑科技？
混动系统自然涉及到更多的动力源，比如全新第三代荣威eRX5就采用了上汽全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机。同时，新车还搭载了0燃科技电池，这套磷酸铁锂动力电池包具备了全时监控水冷系统——即便是电池管理系统失效，也会自动进入最大功率水冷状态，尽可能确保电池包的安全。
编辑有话说：
荣威这套新动力系统在动力输出、经济性和安全性方面，都有了不小的进步。不过动力系统好不好用，最终还是要看实际的动态体验和市场反馈，所以就让我们期待全新第三代荣威eRX5的试驾吧。
作者：侯杰
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