中汽协发布的最新数据显示，5月，我国汽车产销分别为192.6万辆和186.2万辆，环比分别增长59.7%和57.6%，呈现恢复性增长。
“这主要得益于5月国内疫情基本得到控制，经济景气水平较4月有所改善，加之中央和地方政府促进汽车消费政策的共同提振，拉动了汽车消费。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析称，进入到6月后，购置税减半等政策开始发力，预计6月我国汽车产销形势将会继续好转。
截至目前，除小部分企业受疫情影响没有复工外，全国的汽车企业复工复产情况良好，企业生产人员流动、物流运输、供应商供货情况均大幅好转，产能正在逐步爬坡。
陈士华表示，行业内企业正在全力抢抓二季度最后一个月重要窗口期，在稳定二季度产销形势的同时，力保全年预期。
5月汽车产销已接近正常水平
中汽协数据显示，5月，国内乘用车产销分别为170.1万辆和162.3万辆，环比分别增长70.8%和68.2%，产量同比增长5.2%，销量下降1.4%。与上月相比，5月国内乘用车生产量增速由负转正，销售与降幅也收窄了42个百分点，整体产销已接近正常水平。
细分来看，5月，国内四大类乘用车（轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车）产销环比均呈较快增长。其中，5月，轿车产销环比增速最为明显，分别增长81.3%和73.6%；SUV产销环比分别增长67.4%和65%。
陈士华表示，整车产销接近正常水平主要得益于企业对促进政策存在预期，提前安排生产计划。同时，随着供应链的恢复，汽车产业复工复产节奏加快，企业尽最大努力安排生产，有的企业已经恢复到双班制。
5月，中国品牌乘用车市场份额继续快速提升，销量完成79.9万辆，同比增长17.5%，市场份额上升了7.9个百分点，达49.2%。
外国品牌中，5月，除韩系和法系品牌销量较上月增速略低外，其他国别品牌销量均快速增长。其中，德系和美系品牌乘用车销量增速最为迅猛。
国内商用车5月产销环比虽呈现微增态势，但同比仍明显下滑，产销分别完成22.5万辆和23.9万辆，环比增长7.2%和10.4%，同比下降47%和50.5%。
中汽协方面表示，在国家基建拉动、复工复产促进、货车车贷延期还本付息等因素影响下，货车市场将会逐步回暖。
中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，国内车市的快速回暖，体现出中国汽车产业发展的强劲韧性。
新能源车市占率达24%
5月，国内新能源车产销双双突破40万辆，同比恢复到高速增长，成为疫情下中国车市的一大亮点。
中汽协数据显示，5月国内新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7万辆，环比增长49.5%和49.6%，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到24%。1~5月，国内新能源汽车产销双双突破200万辆，分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍。
“我国新能源汽车产业已经进入高速发展阶段，消费者对新能源汽车的认可度已越来越高。”陈士华认为，随着市场新能源车型越来越丰富、品质越来越好，消费者对新能源车的认可度还将逐步攀升，我国新能源车市将持续保持高增长态势。
据中汽协方面调查，目前，整车企业手中还握有不少新能源车订单，未交付的订单数也处在高位。“按照国内汽车市场下半年月度销量好于上半年的变动规律推算，中汽协对今年全年国内新能源汽车累计销量超500万辆预期充满信心。”陈士华表示。
此外，5月我国汽车月度出口仍创年内新高。中汽协数据显示，5月，国内汽车企业出口量为24.5万辆，环比增长73%，同比增长62.3%。1~5月，国内汽车企业出口量为96.9万辆，同比增长44.7%。
虽然国内整车产销在5月得到快速恢复，但此轮疫情也暴露出汽车产业链、供应链诸多挑战，这已成为当前我国汽车产业发展的最大制约。与此同时，近年来，我国汽车产业还面临着芯片短缺、原材料价格上涨等诸多问题。为此，中汽协方面表示，构建更为安全可控的汽车供应链体系，已迫在眉睫。
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