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网易汽车6月13日报道
不久前的苹果WWDC2022全球开发者大会上，除了发布了M2芯片以及ios16以外，苹果还发布了全新设计的 CarPlay，让我们来看看都有哪些设计亮点吧！
从概念图可以看出，这次的Carplay有基于三联屏+大屏的硬件配置，相较于之前Carplay与原有车机的融合，这一代Carplay基本代替了车机功能，应该会从硬件逻辑上接管控制权。
从仪表盘来看，行驶速度、转速、燃油等信息，都可以选择Carplay的形式显示。Carplay以其简约的布局提供有用的，有针对性的信息，易于从驾驶员座位直接阅读到关键信息，不会被不必要的细节和装饰影响驾驶体验。
以这张仪表台图示为例，苹果不会设计一个注重视觉效果的界面，设计初衷希望司机时刻观察路况，而不是他们的仪表台。
仪表台上首先让人看到的是时速信息，其次是转速、方位等次要信息，最后才是时间、油表等最次要的信息，在信息分级上不超过三层，使得整个界面不会因为元素过多而混乱。
再来看看三联屏的中间这块吧，一眼看去就像一块小iPhone，iPhone小组件可以让用户自定义配置不同组件，天气、车辆信息等组件让iPhone用户直呼友好，iPhone用户无缝使用，降低了学习的成本。
再来看看中控屏幕的设计，又是熟悉的卡片式布局，却可以调节空调、收音机、座椅通风等车内环境功能。不像之前需退出Carplay再进行二次操作。
而在界面布局上，基于驾驶员位置，将主界面控件放在屏幕左侧更易操作，确保主要控件脱颖而出并能让人容易一眼找到。为了确保在驾驶时轻松控制控件，每个图标的设计基本不小于44x44pt，防止误触方面也在图标中间留出了足够间距。
当然，在视频演示中我们可以看到，Carplay可以适配任何尺寸比例的屏幕，解决了上一代Carplay不支持竖屏的问题，无论是福特那样的超长带鱼屏、或是比亚迪那样的旋转屏幕都不会影响使用效果。
虽然Carplay的设计确实足够吸引人，美国消费者只购买Carplay车型的比重也达到了79%。但国内支持CarPlay的车辆占比并不算高，相比前几年出现腰斩。
究其原因仍在于国内新能源车型对Carplay并不支持，而且各家中国厂商也致力于开发自己的智能车载系统，当然百度也有着Carlife、华为也推出了自己的HiCar，在国内的竞争对于Carplay来说是不小的挑战。
比如蔚来的aspen3.0设计，整体UI设计更符合中国用户的使用习惯，使用新的半屏卡和自定义卡能更好的帮助用户更高效、更轻松地操作操作系统。再加上蔚来原本的卡拉ok、组队出行等中国特色功能，比Carplay更为吸引中国消费者。
再来看看理想的车机系统，支持Switch及其它游戏主机设备投屏这一点，就是许多男人无法拒绝的痛点！中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏能让全家人一起快乐游戏！能为消费者带来更好的用车体验！
那反观一下Carplay，在设计上确实保持苹果一贯的标准，但缺少了抓住用户的痛点，虽然对IOS用户来说无缝切换确实吸引人，但是国内75%的安卓占比，这一特点对安卓购车用户来说也可有可无。
虽然苹果称与奔驰、保时捷等车企合作，但为了支持CarPlay，苹果必然将介入新车型的开发，虽然短暂地提升能给用户体验。但从长期来看，车企肯定不愿意将车联网这块蛋糕拱手让于苹果，因此新一代Carplay是否真的能“上车”，仍然是个未知数。
如果真的要达到Carplay的效果，那我觉得只有苹果自己造车，才能100%还原苹果自己的韵味，不然与其他车企的合作可能也只是流于表面，难以达到最优的效果，但本次Carplay的公布，或许也是苹果造车野心的一次彰显。
- 出圈设计说：
Carplay从设计角度来看，维持了苹果一贯的高水准，车机系统的流畅度与UI整体的美感，可以说是让人无可挑剔。但在面对中国市场强大的竞争对手与客观环境不友好的条件下，Carplay对于非苹果手机用户的吸引力大打折扣！而车企也并不乐意将车机系统与核心数据拱手让于苹果。因此Carplay未来的搭载情况仍然是个未知数，如果要体验到完整的苹果Carplay，说不定只有等到苹果自己造车才行了。
作者：郑紫皇
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