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网易汽车8月27日报道 作为中国最早也是最坚决投入自动驾驶技术研发的公司，百度在汽车业务上的一举一动都被业界格外关注。
2013年百度就入局自动驾驶，随后依托自动驾驶技术优势，布局了包括智能座舱、智能驾驶、智能地图、Robotaxi等业务。并且还打造出ACE交通引擎、AIR智能道路系统等国内独具优势的智能大交通业务版图。
普通用户可感知的领域内，2021年百度联合吉利成立集度，亲自参与下场造车，当年的百度世界大会上，李彦宏首次提出了汽车机器人的概念。今年百度智能汽车业务的阶段性成果已经显现，集度在6月发布了首款汽车机器人概念车，2023年就将正式量产。
自动驾驶出行服务平台萝卜快跑的运营规模也在持续扩大，从公布的数据来看，已经坐稳全球最大自动驾驶出行服务商的位置。更重要的是，在国内的几个重点城市已经获得许可，提供方向盘后无人的出行服务，真无人驾驶时代曙光已至。
今年百度世界大会上，百度还发布了第六代量产无人车Apollo RT6，这台车从制造方案到质量标准，都由百度主导品控，成本仅为25万，未来批量应用后生命周期内的运营成本比网约车里的快车还要低。
在B/G端解决方案上，百度也已经和比亚迪、东风等达成合作，提供ANP、AVP和高精地图服务等业务。此外，百度ACE智能交通解决方案已被41个城市采用，覆盖城市持续提升。
时至今日，百度智能驾驶领域攀登珠峰，沿途下蛋的策略已经落地成为一个个有价值的业务单元。
说实话，无人驾驶需要坚持长期主义，但如同智能手机带来的体验和服务生态革命一样，未来3-5年内的舱驾融合，或许会促使智能汽车产生更大的商业前景。
在近日举办的世界新能源汽车大会WNEVC 2022期间，百度IDG智驾融通创新部总经理苏坦表示，经过多年的自动驾驶研发，百度对自动驾驶有了更坚定的信心和更清晰的认识。
“我们认为一步到位的全无人驾驶的商业化需要时间，但和自动驾驶技术结合的应用场景中，却有非常广阔的商业化前景。”
在他的演讲中，多次提到了舱驾融合软硬一体的新产品。
智能座舱来到破局点
苏坦认为，让用户觉得更像汽车机器人的车，至少应该拥有一个让消费者足够满意的智能座舱，不同于当前车企提供的座舱体验，更强的智能座舱已经到了可以突破的时间点。
苏坦有这样判断的原因有3个，首先随着高通、英伟达下一代芯片的出现，座舱域超过同期手机芯片算力的芯片已经出现了，这在行业里是里程碑事件。
其次，随着芯片的专用化使用，过去手机芯片习惯的CPU、GPU之外，NPU针对AI进行定向加速的相关运算模块开始在车内广泛应用。也就意味着AI中重要的技术路线，神经网络的本地化加速还是具备了技术基础。
第三，更强的人机交互系统的出现，比如，车内座舱语音交互能力、视觉感知交互能力以及其他多维的交互能力。
基于这样的判断，百度推出了下一代智能座舱软硬一体的产品-Apollo robo-Cabin。
苏坦表示，Apollo robo-Cabin使用了第四代智能座舱里面最强的高通8295芯片，百度是8295芯片在中国的阿尔法客户。高通定向将神经网络的底层加速芯片向我们打开，并且大量融合百度AI对于底层加速算法的算力，甚至融入核心知识产权，导致百度AI SDK和芯片APU进行深度整合。
具体到能为用户带来怎样的应用场景，苏坦举了几个例子。
Apollo robo-Cabin提供8路超过18个并发的最强人机语音交互系统，包括全车6路并发的车内交互。这就意味着，6座SUV每个位置用户可以同时和车交互，这在过去是不敢想象的。此外，车外还有2路可以交互，走在车前可以和车进行对话。
同时，由于软芯一体的定向优化，意味着AI交互过程不需要通过云端，让整个交互速度获得极大提升，端到端响应速度800毫秒。
由于强大的感知AI算法引入，车内无论是人脸识别还是手势识别，都可以进行游戏级精确的体感交互，这就意味着在车内玩儿体感游戏变得容易。
“现在车内通常是二维卡片交互，百度的这代产品可以打造出全三维，类似元宇宙的下一代的交互。我们推出的是一个软芯融合的下一代计算平台，希望帮助中国整个的智能车行业向前提供更好的体验。”
百度ANP3.0明年一定
舱驾融合，当然不能脱离最重要的驾驶能力。
苏坦认为，从最开始的辅助驾驶，到近两年出现的以高速和封闭道路为主的高速的自动驾驶辅助驾驶系统，再到明年中国绝大部分主流城市的道路上，一定会量产点对点的高等级自动驾驶产品，也就是百度推出的Apollo ANP3.0。
按照此前规划，覆盖停车场、高速公路应用场景的，百度行泊一体智能驾驶产品ANP2.0今年就会量产装车。ANP3.0计划明年量产，可以覆盖高速、停车场和城市道路，具备点对点的高度自动驾驶辅助能力，首搭车型为集度。
谈及为何百度有信心做成这件事，苏坦表示，首先百度具备顶尖的算法能力。
“我们是国内第一个在国内广泛进行Robotaxi商业化运行的公司，相关车辆已经进行了两年以上的成熟运营，这些相应的算法将会作为我们ANP3.0最重要的数据基础和算法基础来到我们的身边。”
其次，百度具备算力和软硬件一体的打造能力。
“我们选择了两颗英伟达的Orin，构建了508TOPS算力的基础平台，我们为这套方案准备了强大的方案，包括12颗摄像头加上两个激光雷达。百度坚持软硬一体思路，我们把算法和计算平台ACU全栈自研，确保端到端效率最大化，并且在架构上同时关注了城市域，高速域以及泊车域，因此形成一套完整的自动驾驶解决方案。”
第三，为了确保安全等级的最大化，我们在整个系统里面做了多套安全冗余备份，包括感知的冗余备份、智驾系统的双备份，从而实现自动驾驶安全等级。
实际上，优秀的舱驾融合还需要下一代地图的支持。这图能同时为车内乘员和自动驾驶大脑服务。
关于下一代地图，苏坦表示，传统的导航系统和高精地图，未来将共同孵化出全新的产品，百度把它叫做人机共驾平台。下一代的地图，将是一个三图合一的完整产品，并且是舱和驾完整结合最好产物。
高安全等级的座舱芯片，舱驾融合的行泊一体方案，SOA化的底层基础设施、多模态融合的智驾计算，舱驾融合将是未来几年最重要的趋势，百度愿意投身其中，为行业带来更好的产品。”苏坦最后说到。
虽然业内都在提智能汽车概念，但就产品体验而言，当前很多车企提供的智能是分割的，智能驾驶、智能座舱的功能基本都是单点输出的，舱驾融合带来的复杂场景联动很少能彻底打通。
舱驾融合是所有人都能看到的大蛋糕，作为智能汽车最重要的因子，百度正在用实际行动表明，打造舱驾融合这事，百度再一次成为行业标杆。
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