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网易汽车8月29日报道 从极速跑车到客运大巴，从合法老代到百万旗舰，电动车的野蛮生长，多维渗透让质疑者（电动黑）认清了现实。近日，新能源汽车将要触及更具挑战性的专业领域，电动硬派越野车即将登场，电动大越野将成为全新物种挑战人们的固有认知。
电动越野车的想法诞生自美国，一年前，特斯拉CyberTruck和HUMMER EV（电动悍马）的回归，再到拜登亲自驾驶电动 福特F-150 （ 参数 丨 图片 ）为电动越野打气，可以看清新能源与越野交汇将会是这是一个趋势。这不，与悍马颇有渊源的东风猛士也发布了全新新能源品牌规划，在新能源大力推进政策号召下，触电后的猛士发布了两款重磅新能源越野概念车。
8月27日，东风公司在武汉正式发布猛士品牌，猛士专属“M”标识体系发布，并带来了两款概念车。一辆是两门电动越野车M-Terrain Sport，另一辆是将在明年量产的五门电动越野车M-Terrain，提供纯电和增程两种动力形式，后者2023年量产。
借着电动猛士发布之际，我们不妨将东西半球，来一场隔空论剑，中美双方两个具备强大的军用背景的产品进行隔空PK，目的倒不是要分出个孰优孰劣，因为尚未交付且产品信息公开有限，更重要的是聊一聊电动硬派越野这事儿背后含藏着什么商机？
燃油车时代，东风猛士以“仿制”悍马为基础，面对军队对可靠性、性能的严苛要求，猛士着重对承载能力进行强化，远超于普通乘用车范围内的越野车型。适应更恶劣的气候条件，要有更强的电子通信能力，要有更好的耐久性和更出色的动力性等等。
军车基因、硬汉坚毅、颠覆式创新、使命责任等。相同的基因血脉延续至猛士EV，其硬汉、粗犷、忠于实用性的设计,俘获不少猛男的直男之心。
·悍马寻求设计传承，猛士突破自我
首先来看看设计思路，显然两者都具备极其凶悍的刚猛外观，这样才能预示着强大越野驱动性能，但两者的设计方向并不相同。
悍马EV沿用自悍马设计DNA，具有鲜明的美式设计，强悍而又大只，同时新能源格调让整部车的科技感、未来感表现欲更强。灯光科技也是新能源车型擅长的领域。在头灯中央六个格栅分别镶嵌HUMMER六个字母。
悍马EV的车顶是可拆卸形式，类似 牧马人 自由组合，拆卸下的车蓬可放置在前备箱内，这也说明纯电平台的技术优势，离散的电机布置能够更好的腾让车辆实用空间。
在传统悍马上，大尺寸的机盖下方是一台排量夸张的发动机，而在HUMMER EV上则变成了一个储物机构，由于HUMMER EV的体型庞大，所以这个储物箱的空间还是很可观的。
在燃油版HUMMER上有多种车身形式，HUMMER EV同样如此，有皮卡版和SUV两个版本。
内饰依旧传递出浓烈的美式豪华味道，大量直线的运用与车身设计形成良好的呼应，同时新车还配备了13.4英寸的中控大屏和12.3英寸的全液晶仪表，增加了车内的科技氛围。整体内饰观感和品质早已超越过往军车工具车属性，更文明也更具现代气息。
猛士越野车设计上像极了乔治·巴顿，拥有强悍的装甲车色彩，硬核又战斗感满满。通过现场图来看，效仿路虎卫士的侧挂式攀爬梯，因为车顶装备有结实的置物架。目前首次亮相的两台猛士越野EV还处于概念车状态，量产后形态会温和。猛士的内饰环节尚未公布，具体设计理念，空间表现不得而知，但国产汽车的强项就是智能化体验，包括智能座舱车联网以及语音交互都会比外来和尚更懂国人诉求。
接着，我们再来看看两部军工背景色彩的电动越野车技术方案有哪些看点。
猛士品牌还首次公布了猛士智能越野架构M TECH，以超级平台、超级动力、超级越野打造中国豪华电动越野车。而更重磅的信息透露是猛士采用了创新电动滑板平台，这是近来电动汽车和智能汽车制造领域热炒的一个概念：核心是电池和底盘一体化，类似于“滑板”结构，将电池和电动传动系统组件整齐地放置在一个相对较薄的底盘上。
由于没有发动机的阻挡，理论上任何车身都可以安装在电动滑板平台上。这种不同于传统造车理念的新模式看起来潜力无穷，也是接下来不少新能源越野车型的流行时设计。
很明显，新能源越野车的设计完全不同于燃油车时代，“大梁底盘”被电池底盘一体化所替代，猛士的底盘具备双层电池结构。
MEGA POWER猛士动力以四电机四驱 + 两档变速器的动力架构，实现超千匹的马力输出，轮边扭矩超过16000N・m，百公里加速仅需4.2s，爬坡度100%。
·新能源越野车可行吗？
让新能源车去玩越野，一直是很多车迷们的梦想。因为越野车要的就是强性能，并且要求低速高扭矩。而电机本身的性能足够强，还能在踩下加速踏板的瞬间就输出最大扭矩，可以说有得天独厚的优势。而且新能源车足够节能，还可以大幅降低越野车的使用费用。
但与其同时，新能源车的一些缺点，也影响了它在越野领域的可行性。为此两部车都强化了底盘防护装甲、双摄像头等配置，增加了它的野外生存能力，特别是减少越野时地面障碍物对于底盘的威胁。
发散一下思路，来看看面对极限越野路况时，这样硬核的电动越野会面临哪些挑战吧。首先就是三电系统的冷却能力，大家都知道，虽然电机的输出功率非常大，但如果持续维持高负荷，电机的温度就会直线上升，此时系统就会开始限制电机的功率输出。而越野车在部分特殊工况下，就是需要维持长时间的高负荷输出，这也是猛士科技要解决的重点问题。
再有就是新能源汽车的痛点——续航问题。其他的新能源车大多数时候在城市运行，有着多种补能方式能够解决里程焦虑。越野车跑的都是荒郊野岭，它们补能该如何保证，这绝对是一个大问题。就这一点上，具备增程式混动的猛士要比悍马EV适应性更强。
·恐怖的动力规格
过去这等体型的凶悍选手，往往需要V8以上的燃油车动力才能驱动，在电驱时代一切来的就简单轻松许多，把电机加大，或者增加电机数量就可以便捷的达到更高的驱动力。
悍马EV 3s破百、螃蟹模式四驱
悍马EV的动力方案是使用三电机组成的“ e4WD”动力系统，系统最大功率达1000Ps，0-96km/h加速时间仅需3s。新车用上了通用研发的Ultium电池，电池容量暂未公布，但宣称续航里程达563km(EPA工况)。另外，HUMMER EV还支持螃蟹模式（四轮转向）、自适应悬挂、客气悬挂等配置，未来还将推出其SUV版本。
HUMMER EV能够有如此强悍的性能，离不开通用Ultium奥特能平台。这是通用汽车花费巨大精力研发的第三代纯电动平台，已经上市的凯迪拉克LYRIQ同样出自该平台。
CrabWalk螃蟹模式四轮转向技术，后轮可以跟随前轮实现相同角度转向。“螃蟹模式”是悍马为提高机动性而开发出的一种越野功能，专为越野车量身打造。这项技术采用四轮转向，从而使这款大型电动皮卡可以对角移动，有利于提升狭窄空间下的车辆灵活性。其工作原理并不复杂，通用在现有后轮转向技术的基础上加以改进和提升。大部分汽车后轮转向最大角度一般为5度，但悍马EV可以做到10度。在螃蟹模式下向左或向右转动方向盘，悍马就会沿着对角线移动。
猛士EV：4秒级加速，螃蟹模式四驱
猛士在性能方面，将搭载总功率高达800kW的前后电机，即使是“拽着”重达3.1吨的车身，也能实现4秒级以内的百公里加速，同时新车的续航里程超过500km，能耗比为26kWh/100km，这些数据都强过了同级别的悍马EV。
猛士EV将底盘和动力系统全部集中在滑板平台上，甚至于单一的滑板平台加上控制器就能完成整个驾驶动作，为了增强滑板平台的适用性，新车的下半部分电动化平台会做得非常平，这也让座舱的设计能够更加不受限制。据猛士科技官方透露，新平台会采用全新的悬架系统，采用新型复合材料打造的小体积叶片弹簧，并且会进一步减轻簧下质量，以提升舒适性和操控性。
当然，猛士科技还针对越野车的特点进行了适应性开发，比如车架的离地间隙较大，接近角、纵向通过角和离去角都尽可能大，以获得更好的通过性。车架的强度经过特殊强化，可以满足各类特种作业的需求。猛士同样配备螃蟹模式四驱，但具体参数信息还有所保留，事实上特斯拉CyberTruck，四轮转向将会对车辆的驱动方式产生革命性变化。
·预计售价
悍马EV的北美市场售价约10万美元，预计引入到国内也会是百万级大玩具的售价。猛士EV推测也不会便宜太多，要知道猛士原先民用版汽油车也买到了近70万。
·结语
10年雪藏，没想到在新能源的助力下HUMMER得以借壳复生，谁都知道真正硬核的越野玩家只是极少数的存在。对于大多数人而言，更重要的是拥有一部越野大玩具的满足感，Timberland大黄靴许多人都穿，大部分也是城市出行耍酷。
油价对于动辄百万级的豪车来说其实感知不强，受限于发展的根本原因还是政策对大排量、高油耗的车型极度不友好。电驱赋予了硬派越野车强悍的性能，以及政策友好度。
纯电硬派SUV在国内目前依然还是一片蓝海，就像当初的纯电MPV一样，随着碳中和的推进，纯电硬派SUV未来一定是一个不可或缺的产品类别，猛士似乎准备的更为充分，有增程混动进行驱动方案的补充。
实际上越野X新能源新玩法东风猛士并不孤单，就目前已获消息来看，比亚迪、坦克赛博、奔驰大G电驱版、甚至北汽越野也在对新能源越野蓝海摩拳擦掌，电动越野大玩具怕是要火起来咯。
作者：张原
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