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网易汽车11月4日报道 为谁造车、造什么车、走什么技术路线,每个品牌做新能源汽车都会面临这灵魂的3问。

五菱的答案是,从真实的用车需求出发,为人民打造一台好开、好停、好省的代步车。路走对了,收获自然接踵而至,仅仅5年,五菱就成为全球最快达成100万销量的新能源品牌。

五菱成功背后的方法论是什么?新能源代步车,未来还有哪些新的发展机遇?一款好车如何推动全行业共同进步?

11月3日,在五菱新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日上,五菱自己给出了答案。

这次发布有3个核心:

第一,五菱新能源决定将基于GSEV架构打造 宏光MINIEV 参数 图片 )的九大标准开源共享。

第二,GSEV纯电动汽车架构,全面进化为"全球轻出行生态智能架构"。

第三,五菱首辆新能源全球车Air ev在国内首秀。

做正确而非容易的事

新能源车这两年火了,当前的市占率甚至接近了30%。但回顾中国新能源刚起步的那几年,产业链不完善,补能基础设施缺失,新能源车价格也相对较高。那会不少车企为了快速进入市场拿补贴,选择了油改电这条"捷径"。

但五菱却始终认为,油改电的做法不仅会造成车内空间小、续航短,更关键的是降低了安全性。

经过调研,五菱发现中国80%用户日均行驶里程不超过30公里,时速不超过30公里/小时,以及中国70%以上的路况为四级公路,设计时速不高于40公里/小时。

于是五菱决定打造一台资源利用率最优的代步产品,这款车型要具备经济实用、停车面积小、可以覆盖用户绝大多数出行场景等。

基于上述,五菱新能源不靠补贴政策,而是从用户真实的使用场景出发,对小型新能源汽车的架构进行重新定义。

总结起来就是好开、好停和好省。

最终,通过研发代步车的电池降低用户购车成本、标配了充电桩,在家里220V、10安培解决充电难题,以及续航100公里至150公里覆盖日常人民代步的需求,并陆续推出E100,E200和宏光MINIEV等车型。

明星产品宏光MINIEV自上市至今,销量已经突破90万辆。

九大标准开源共享

宏光MINIEV的成功,也让更多企业纷纷入局,推出代步车产品的同时,也带来了代步车就意味安全性低?代步车缺少质感?等公众疑问。

实际上,打造宏光MINIEV之初,五菱内部就形成了以一个核心安全标准,聚焦用户五大体验,依托三大体系保障的新能源代步车九大标准。

而这一次五菱决定,对基于GSEV架构打造宏光MINIEV的“九大标准”进行开源共享。这九个标准具体包括,安全标准、空间体验、经济体验、续航体验、补能体验、全周期体验、品质保障、体验保障、服务保障。

特别是在核心安全标准上,五菱从电池、充电生态、整车、云端到全生命周期打造五重芯电保护圈,并且还针对车身进行14种工况碰撞测试。其中,在新能源汽车最薄弱的侧面,五菱以10cm为间隔进行连续验证,整车经过两次碰撞测试,高于国际标准要求侧面柱碰撞1次的次数。

电池安全方面,宏光MINIEV的电池经受住了电气、机械、环境滥用、电磁干扰、热失控热扩散等全方位多维度严苛的设计评价和安全考验。通过了热失控、1.5米跌落、底部重度撞击、针刺等测试。

五菱还在国内率先进行代步车系统性翻滚碰撞保护和试验方法研究,翻滚仿真计算效率提升30%。

此外,为追求用户体验的极致,宏光MINIEV以67.5%的轴长比、每公里不超5分钱的出行成本,创造出行更多可能。

针对九大标准开源共享背后的考量,上汽通用五菱五菱品牌及公关总监张益勤表示,GSEV的九大标准是围绕安全、体验和生态,共同从造车到用车的整个链路上,站在用户的角度提炼出来的。

"我们认为这是一台新能源代步车入门的最低门槛,所以这些标准我们是完全对外开放了。这些标准中,除了车辆本身的安全制造测试标准外,还有整个生态上面的一些要求,比如服务标准,三分钟响应,十分钟出发,这些都是在我们整个体系的实际运营过程中,能够给到我们用户优秀体验的。我们希望这个标准能够得到更多行业友商认可,用这样一套标准,做大整个市场,给用户提供更优秀的新能源出行体验。"

至于,业界关心的开源是否意味着容易被抄作业,无法保持五菱现有优势的担心。

张益勤认为,开源共享的目的是要促进代步车行业整体的高质量发展,这也是五菱新能源自信的体现,这个作业确实不是想抄就能抄的。

他进一步解释到,"在技术壁垒的打造方面,我们现在是围绕着三个方向在做。产品层面,我们将持续以九大标准,打造人民代步车;文化层面,我们在潮改文化,也是独有的;生态上,五菱拥有全国最大的新能源服务体系,能够为用户提供更优秀的用车环境。从产品、文化到生态这几个维度,都是五菱新能源独特的核心竞争力,这是其他品牌,逾越不过的。"

上汽通用五菱首席技术官赵奕凡表示,模仿这事,不是简单的把零件拼装在一起就能达到的效果,虽然市面上有一些所谓像素级抄袭的产品,但是内在的灵魂,背后的成熟供应链实力,是抄袭不了的,这个灵魂,就是我们的技术门槛。

"我们这次将新能源代步车九大标准进行开源,也是想树立GSEV架构的权威性,让用户真真切切的感受到产品之间的差异,让他们买到真正优秀的产品。截止目前,GSEV架构已经获得授权专利1409件,参与、起草151项国内外、行业、团体标准。”

正是基于技术精研、供应链打造、用户洞察、生态运维等多方面的协作能力,依托GSEV架构,五菱推出了宏光MINIEV、Nano EV、 KiWi EV 等车型,赢得了市场口碑。

宏光MINIEV更是以“人民代步车”定位开创新能源代步车品类,25个月蝉联中国品牌新能源纯电轿车市场销量冠军。

此次GSEV纯电动汽车架构,全面进化为全球轻出行生态智能架构后,也将通过更强的服务生态、体验生态、品质生态,为用户创造轻松愉悦的新代步乐趣。

全球车Air ev 输出中国标准

除了标准开源外,这次发布会GSEV架构下的首款全球车Air ev也一同亮相。

此前Air ev已经登陆印尼市场,上市后于九月迅速成为印尼单月销量最高新能源汽车。国内市场,这款车也将很快上市。

Air ev200km标准版售价2.38亿印尼卢比,300km长续航版售价2.95亿印尼卢比,折合人民币约11万-13.5万元。上市后Air ev迅速成为印尼单月销量最高的新能源汽车。同时,Air ev也是中国新能源代步车第一次担任G20峰会用车。

伴随品类开创、技术引领,开源开放,全面升级后的GSEV全球轻出行生态智能架构,将再一次助力五菱新能源,代表中国输出全球标准和模式创新。