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网易汽车11月9日报道 11月8日-10日，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“聚力行稳 蓄势新程”为主题，共设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛”，以汽车产业的高质量发展为主线，与行业精英一起贯彻新精神，研判新形势，共商新举措。
在11月9日上午举办的论坛中，长安汽车股份有限公司董事长朱华荣表示，目前汽车行业正面临“缺芯、贵电”的严峻挑战，“缺芯、贵电”导致长安汽车在今年损失60.6万辆汽车产能。
他认为，“贵电”是当前汽车行业的“最痛点”。原材料上涨、产业链本身利益分配不公，加之各路资本的恶性炒作，令电池成本上涨，导致整车企业苦不堪言，给新能源汽车的健康可持续发展带来了严重挑战。他呼吁，汽车行业要在国家部委的支持下，依法开展一次“反暴利”行动，从国家层面坚决的打击个别企业囤积原材料与炒作，整治电池行业乱象。
朱华荣在演讲中，分析了“缺芯”、“贵电”产生的原因，并对如何解决这些问题提出了建议。
他表示，缺芯不仅导致主机厂采购成本增加，也打乱了产业的生产节奏，造成大量半成品库存，新品车型无法准时上市、交付。
“芯片为什么这么短缺？除了我们本身有受制于人的技术问题外，在中国区芯片的投资自主性是不强的，目前主要是靠国际大的公司在中国布局，而这个布局十分受限。但国内企业要想投资，又受到像光刻机设计软件等问题本身的制约。另外车规级的高端芯片要求很高，这也带来了成本和可靠性的挑战。”朱华荣称。
其次，芯片市场需求短时间爆发，与芯片生产周期长之间的矛盾，也是导致芯片短缺的一大因素。当前智能电动车比燃油车的芯片需求增长了3-4倍，但车规级芯片由于高质量、高安全、高认证，要求扩展的周期很长。投资大、风险大，芯片企业没有更多的意愿和积极性。
第三，一些结构性的短缺正在成为常态。“其实最近出问题的很多都是一些Tier1（一级供应商）的定制芯片，或个别用料少，客户少，渠道单一的芯片，对于这些芯片企业不愿意生产，有产量也不愿意生产，这也造成了部分芯片短缺。”朱华荣表示，“最为关键的问题是整个行业结构发生变化的同时，汽车产业和芯片产业缺乏直通直连的沟通和规划。”
对于缺芯问题，朱华荣建议国家和汽车行业半导体和企业要协作共进，来加强顶层设计，系统部署，分工快速突破。加快芯片行业通用化的进程，推动供应链的透明化。芯片商tier1要建立新型的供应商关系，建立与汽车行业的直通直联的模式，构建风险共担的合作关系。
针对电池贵的原因，朱华荣指出，这是需求拉动导致原材料飞涨，产业链本身利益分配不均，加之各路资本的恶性炒作导致。“这一轮涨价我认为是个资本的恶性炒作，部分卖家惜卖，买家囤货，中间商囤积居奇，使电池的价格一路飙升。”
此外，从行业内部来看，电池标准化工作做得不好，一车一个规格，造成产能不能有效完全释放。
他透露，电池价格不断上涨，直接面对C端的车企苦不堪言，目前电池成本已超过整车成本四成，甚至有的车企超过了五成，对企业经营带来极大波动。电池成本上涨导致长安汽车单车成本增加5000元到3.5万元，这些成本都靠企业自身来消化。
针对“贵电”问题，朱华荣建议汽车行业要在国家部委的支持下，依法开展一次“反暴利”行动，从国家层面坚决的打击个别企业囤积原材料与炒作，整治电池行业乱象。同时，企业内部要提升通用化，降低成本，提升效率。
根据最新公告，1-10月，长安汽车销量190.56万辆，同比减少1.50%；自主乘用车销量109.87万辆，同比增加6.51%。其中10月自主品牌新能源销量36537辆，同比增加234.40%；1-10月累计销量19.29万辆，同比增加133.25%。
朱华荣透露，长安汽车现在销量大概70%多是自主品牌，利润70%多是自主品牌，自主品牌已经成为利润的支柱。长安计划到2030年，实现智能网联汽车突破450万辆，全力向世界一流汽车品牌迈进，为实现汽车强国梦贡献长安的力量。
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