探未来可持续出行设计奥迪亮相2022设计中国北京|中国|大众汽车|奥迪|汽车|电动汽车|电池

网易汽车11月15日报道 一年一度的2022年设计中国在北京如期举行，奥迪以独家合作伙伴身份连续第三年亮相设计中国北京，展现四环品牌先进的设计理念及其在高端可持续出行领域的创新成就。在活动期间举办的可持续设计峰会上，奥迪详尽介绍了四环品牌全面的可持续发展理念，并展示了奥迪如何在设计、技术和生产环节实现无缝衔接，引领可持续出行的未来。在本次奥迪X 2022可持续设计峰会媒体采访上，奥迪中国企业传播部高级总监魏明祥博士（Dr. Michael Wilkes）、奥迪中国研发部执行副总裁迈克尔·霍夫曼先生（Mr. Michael Hofmann）、奥迪中国设计中心总监欧德玟先生（Mr. Eduard Ollefers）接受了媒体专访

媒体：中德设计团队之间如何沟通合作？在中国特供车型的设计上，中国设计团队有多大话语权？可以提议，还是掌握决定权？

欧德玟：

· 中国的设计团队在很多方面对中国市场专属车型有决策权力，包括一些特定的设计、材质的选取以及中国市场特有的配色。特别是产品配色，与欧洲以及其他市场不同，在中国，我们希望反映中国消费者的需求。

· 团队设计师分工不同，包括：外饰设计、内饰设计、用户体验等。具体车辆设计方案的确最终由总部批准通过，但是我们高度参与到整个设计及决策过程中。

· 只有身处中国市场，才能收集到最真实的反映中国文化、中国艺术以及中国消费者需求的元素。这些都弥足珍贵。所以我们的声音不仅会充分体现在最终产品设计中，也会贯穿整个设计流程。

媒体：奥迪的PPE工厂是一个全新设计的工厂，还是在原来长春奥迪工厂基础上进行改造，进行可持续生产？

迈克尔·霍夫曼：

· 奥迪一汽新能源公司，也就是位于长春的生产PPE车型的工厂，是奥迪在华第一个专注于生产纯电动车型的工厂。这也意味着奥迪在传统内燃机汽车以及混动车型方面不再妥协。

· 从生产制造角度而言，PPE工厂的唯一考虑便是如何能够更高效地生产电动车型。这一核心理念将自工厂最初的整体建设、工厂组织架构和运营管理贯穿始终。

· 新的供应商园区将与我们包括总装线、研发中心在内的PPE工厂相连接——我们将打造更加紧密的闭环管理。

· 建成之后，它将成为一个碳中和工厂。我们也将携手供应商共同推进碳中和。

· 2024年，将有三款基于PPE平台的电动车型在此投放生产。

媒体：与传统汽车制造材料相比，可回收材料利用是否会带来一些设计层面上的挑战？有哪些具体挑战？是否会带来明显的成本变化？如何看待未来汽车材料的发展趋势？奥迪在材料采购上是否进行了新的组织架构调整？

欧德玟：

· 我们所理解的可持续材料，并不一定是二次利用的材料——或许它们带来的感觉是旧的、是别人用过的。我们会关注材料源头是否符合可持续理念，更关注材料整个使用过程。这也是奥迪作为一个高端出行品牌对于可持续材料的思考。可持续理念贯穿全生命周期，材料与产品都是如此。

· 与其说我们采购组织架构的调整，不如说我们希望每个人的声音在从设计早期便能被听到，每位团队成员都能充分发声，不是一个“一言堂“，而是一个可持续的团队。

· 在为未来而设计的共同信念背后，每个人都在付出自己的努力。作为最初画草图的设计师，我们也要担负起可持续发展的责任，将其融入产品核心，特别是我们的新车型。

· 作为公司的未来愿景，希望每个团队成员都能真正践行可持续理念。

魏明祥博士：

· 对于奥迪而言，我们正全力推动电动化，实现贯穿全价值链的零碳排放和可持续发展。

· 奥迪的可持续理念不仅是追求产品的零碳排放。在此基础上，我们将可持续理念在全价值链中贯穿始终，并延伸至供应商，尽可能让我们的所有供应商都能参与其中。

· 如果我们仅仅是购买一辆电动汽车，但是给电动汽车进行供电的电力依然来自于传统的火电。毫无疑问，这并不是可持续，尽管购买电动车本身是一个很好的开始。所以我们也期待电动车相关的其他产业都能够在清洁能源的使用方面取得同步进展。

· 我们也希望能够在绿色能源方面做出更大贡献，包括PPE工厂将会安装光伏发电装置，以及购买清洁能源。

媒体：奥迪中国在加大中国本土化研发力度以及增强中国研发团队实力方面是否有什么新动作？

迈克尔·霍夫曼：

· 奥迪将在中国加大研发力度，进一步扩大和延伸我们在中国本土的研发实力。不仅是在北京，也包括刚才提到的长春PPE工厂。

· 我们刚刚获得了集团董事会的批准，我们将更加针对性地，针对中国市场需求加强本土研发实力。当然我们也会充分考虑未来市场竞争。

· 具体到研发所关注的领域，奥迪将成立一支新的用户界面和用户体验的团队，这对中国市场而言尤为重要。在软件方面，车联网、车载信息娱乐系统、整车车身系统的研发、智能驾驶座舱都是我们非常关注的领域。

· 建立用户界面和用户体验团队作为奥迪加强本土化研发力度的重要举措之一，体现了奥迪希望我们的理念——不管是理念的创造，还是理念的贯彻执行——能够真正体现奥迪的创新之处。

· 因此我们也正在紧锣密鼓地招贤纳士，扩大研发力量。奥迪对人才的招募也不仅仅局限于汽车行业内。只要是年轻的、大胆的、富有创意的人才，我们都会去考虑，汽车行业的背景并不是必要条件，我们希望能因此创造全新的汽车用户体验，由此为奥迪汽车带来新面貌和更多新的想法。

· 我们希望通过上述努力，能够更好地倾听中国市场的声音，更好地满足中国用户的需求。

媒体：奥迪设计如何结合可持续和美学？具体到产品中如何实现二者的平衡或者有机结合？

欧德玟：

· 从设计的角度的而言，我们始终贯彻可持续理念。

· 从最初可持续的意识开始，我们在整个设计开发的过程中不断坚持贯彻可持续的思维方式。我们也会加强中国同德国团队之间的互动，分享彼此对可持续理念的理解，并将可持续理念体现于每一次设计提案。

· 奥迪始终着眼于产品的全生命周期。奥迪在每辆车的生产中，都采用了包括钢、铝等金属、塑料、电子和玻璃等多种材料。虽然多数材料早已可以进行充分回收再利用，但仍有一些材料常常只能降级回收。因此，奥迪希望能建立更多材料回收闭环，最大化地提高资源利用率。

· 比如，通过奥迪e-tron GT （参数丨图片）车型，我们提供了一个设计角度。我们使用了丰富的内饰材料选择，这些材料并不是皮革，但仍然能够满足高端用户对于高端车型内饰考究的需求。奥迪e-tron GT的地毯和脚垫采用由100％再生尼龙纤维组成的Econyl材料制成。这些纤维来自生产废料、纺织物、地毯废料或旧渔网。运动型座椅plus可选配黑色无皮革设计套件。该套件椅套或采用人造革与纺织材料Kaskade的组合，或采用人造革与超细纤维Dinamica组合的混合材料。总体而言，无论是哪种组合形式，该椅套都主要是由提取自PET瓶、纺织品或纤维残余物的聚酯纤维等材料制成，生产一个Kaskade椅套就使用了119个PET瓶。

媒体：从奥迪的角度来看，如何以造型和设计理念诠释可持续理念？这对于未来的奥迪设计风格有什么影响？奥迪sphere家族的三款概念车如何贯彻可持续理念？

欧德玟：

· 奥迪sphere三部曲，包括奥迪skysphere、grandsphere和urbansphere概念车，共同反映了我们的未来愿景。非常高兴，我们在产品设计过程中践行了可持续理念，最终产品也真正落实了可持续理念。

· 在材料选择方面，我们会将可持续材料的运用到未来车型上，包括已经使用的羊毛材料和特制板材所制作的内饰条等，也包括创新采用一些织物等。比如奥迪urbansphere概念车的设计核心是以可持续理念为材料选择要义，我们运用了鹅耳枥饰板、竹浆纤维织物等可持续原料。

· 这些做法大有裨益：一方面，我们从源头上确保使用材料的可持续性——它们都是来源可持续的材料；另一方面，这样的内饰能够带来别具一格的触感，风格与众不同。

· 当车辆具备了自动驾驶功能，上述元素都将会将我们的汽车打造成为“第三生活空间”，为用户在工作与生活的间歇，也就是通勤过程中，打造一个移动的生活空间。

媒体：第一个问题，在可持续设计方面，我觉得大部分的设计师都面临这样的问题，消费者是否有足够的环保意识支持设计师在可持续方面所做的努力，奥迪如何看待这个问题的？第二个问题，奥迪始终围绕科技与人文推动品牌中国市场的全面换新。对于奥迪Q4 e-tron 、奥迪e-tron GT这些车型，如何贯彻可持续设计？

欧德玟：

· 对可持续材料使用，并不是一个一蹴而就的过程。这需要我们的消费者循序渐进，逐步了解接触，最终能够真正喜欢选择可持续材料。

· 为了让广大用户加入这场可持续之旅，我们最初采用了一些能引起消费者兴趣的方式，比如概念车，帮助消费者对可持续材料建立起耳目一新的最初认知，这些可持续材料同样是能够给人带来高端体验的材料。

· 关于三款概念车，我们希望让用户坐到车里，与这些材料进行互动体验，建立认知。身处由可持续材料打造的车辆内饰之中并获得全面感受。我们也通过一些车展与活动为消费者创造机会，让他们多去观察，多去触摸，多去感知这样的可持续材料。总之，我们采取了一种循序渐进的手段，一点一滴建立用户的认知。也许这也部分回答了您的第二个问题。

魏明祥博士：

· 从这个角度，奥迪不仅关注车辆的设计、生产和销售，实际上，奥迪作为一家跨国公司非常注重在全球范围内承担企业社会责任。

· 因此我们期望全社会都能够提高可持续发展发面的教育和意识，奥迪愿意为之努力。但这绝不仅仅是奥迪的责任，这需要各个行业的企业通力合作。包括在座的媒体朋友们，也包括我们汽车领域的专家们，大家都需要共同传递这样的信息，才能和衷共济。作为其中一员，奥迪一定会努力践行承诺。

· 我们相信，未来会有越来越多的消费者在可持续材料选择上将不断提升意识。在整个车辆设计、生产过程中，可持续理念得到更加广泛的推广和接纳。

媒体：目前市场上常见的环保材料，大致可分为可回收和可再生两类，奥迪在材料的选择方面哪些背后故事可以与我们分享？

欧德玟：

· 在我们选择材料或者是在材料的设计开发的过程，基于之前自有的体系的基础，我们会不断与供应商进行对话沟通。在反复讨论可能性的过程中，团队常常能够从中获得一些启发和灵感。同样有时候，一个简单的设计问题会带来非常大的挑战。其并不是一个简单的措施就能够解决的，而是需要整个团队的努力，包括我们的供应商。团队与供应商们需要共同以这种心态看待问题。

· 我们希望能够把可再生或者循环再利用材料的使用作为奥迪可持续设计一个基石。早在汽车研发和设计阶段，即首批汽车出厂的数年前，奥迪就充分考虑到可回收的可能性。在“使用二次材料最环保（Materials not used in the first place protect the environment the most）”理念的引领下，奥迪致力于推进可持续产品研发，不断寻找灵感，探索提高可回收性、节约材料使用等问题的解决方案。秉持建立闭环回收、发展循环经济的理念，奥迪将对达到使用年限的车辆零部件情况先做出判断，再进行合理处理。首次使用后的零部件不一定要经过回收后再利用。最理想的情况，就是无需进一步改造就可重新在其他地方利用，仅需简单的修补就足够。例如，变速器就是加工再利用的理想选择。另外，电池再加工后也可用于储能设备。在闭环再加工或再利用过程中，零部件将被回收，用于新部件生产，而使用再生材料的一大优点就是可节约生产新材料（即原生材料）所需的宝贵资源与能源。

媒体：奥迪是否建立了针对材料的追溯机制？使用过的玻璃、金属、橡胶以及铝、塑料等等人造纤维材料，最终会流向到什么地方？像今天我们在展会上看到很多再生材料制作公司所制作的材料，有没有奥迪车上用过的？或者属于我们整个可持续设计大的闭环里面的一部分？

欧德玟：

· 汽车制造为能源密集型生产，如何对铝材料进行有效利用尤为重要，而只有再生铝加工和利用的质量与原生铝质量相同时，才能称得上是建立起了铝闭环。如今通过铝闭环系统，奥迪及其供应商已实现铝废料回收，并使回收质量达到原生铝水平。自2017年起，奥迪冲压工厂成功引入铝闭环系统，2021年减少超过195,000吨的二氧化碳排放。如今，奥迪的内卡苏姆工厂、英戈尔施塔特工厂、杰尔工厂（自2021年开始）以及布拉迪斯拉发的多品牌联合生产基地，均已开始实施铝闭环。奥迪也是首家获颁“全球铝业管理倡议监管链证书（the Aluminium Stewardship Initiative’s Chain of Custody certificate）”的汽车制造商。未来，奥迪在华的PPE工厂也将引入铝闭环系统。

· 奥迪始终在探索如何将循环经济理念应用于更多材料。其中，对多种塑料垃圾的回收尤其具有挑战性。在回收复合材料中的塑料时，因材料中含有各种粘合剂、涂料和填料（如玻璃纤维），机械性的回收塑料方式往往无法奏效。此外，塑料质量也将随着机械加工步骤的增多而相应下降。因此，以这种方式回收的塑料不适用于汽车生产，尤其是与安全性相关的关键零部件的制造。为此，奥迪携手卡尔斯鲁厄理工学院(KIT)和行业合作伙伴，致力于推出一种新的回收方法。回收塑料废料可加工成热解油，代替石油作为生产高质量塑料零部件的原料。现有研究表明，由热解油制成的部件能具有与原生材料相同的高质量。这种闭环式塑料回收可有效节约能源，优化采购流程。据预估，回收的再生材料将有一半以上可再度用于汽车生产。

· 奥迪及其合作伙伴在建立车窗玻璃材料的闭环回收系统方面正走在行业前沿。目前，奥迪已携手合作伙伴Reiling Glas Recycling、圣戈班玻璃（Saint-Gobain Glass）和圣戈班汽车玻璃系统（Saint-Gobain Sekurit）启动了玻璃回收试点项目。为将损坏的汽车玻璃转化为可回收材料，并重新投入新车生产。回收受损玻璃意味着减少车窗生产过程中能源和原材料的消耗，使用回收加工材料最终也可减少对诸如石英砂等原生原料的需求。

媒体：在大众汽车集团的平台战略下，奥迪通过研发合作获得了哪些优势？比如说我们现在看到奥迪e-tron GT和保时捷 Taycan 共享了平台，我们奥迪自己还有PPE平台，未来奥迪如何通过整个大众集团共享平台获得更多的优势？

迈克尔·霍夫曼：

· 实际上我们刚才的确也听到您的问题当中提到了e-tron GT和保时捷Taycan将会共用这个平台。奥迪将充分利用PPE平台，比如在全新的电子电气架构，数字物联网以及V2X方面；同时我们也在充电网络服务方面做出更多新的尝试。

· 我们也会考虑中国市场特点和消费者的特定需求，相应在平台方面做出调整。

· 大众集团的平台毫无疑问为奥迪提供了优势，尤其在采购价格方面。

· 从平台的角度，我们也会考虑在未来将更多电动平台进行优势整合，从而依托大众集团打造的通用平台来支持不同模块，支持不同车型，比如说车身大小的调整和适配。同时，基于平台有利于我们未来向市场投放更多车型。

· 从新的PPE平台，我们会关注全新的电池和电子电气架构。从全新电池方面，我们也将会在PPE的平台基础上推出全新电池模组，这是首先投放到中国市场的一款电池。在此之后，我们会尝试把他推广到其他地区。这也反映了奥迪的本土化战略正在加大马力，也将会产生影响，甚至被推广到世界其他市场。

· 关于平台合作，我们需要充分考虑协同效应，前提是我们要保证差异化。在大众旗下所有品牌之中，奥迪的定位是高端的品牌。因此，奥迪必须为广大消费者始终带来奥迪独一无二的DNA。所以我们会去考量平台合作的协同效应与差异性。

媒体：一直以来有一种观点认为科技感和现代感以及奢侈、舒适实际上是相悖的，奥迪以前在燃油车时代一直很好平衡了这一点。在新的电气化时代，尤其是刚才提到的概念车上新材料的使用，以及不再使用皮革和珍贵木材。在新的时代怎么维持这种平衡？另外，消费者随时代变化对奢侈和舒适的定义也在改变，奥迪如何应对？

欧德玟：

· 我们认为平衡好高科技、现代化、奢华和舒适性并不是一种挑战，我们不觉得它们是互相抗衡的作用力。

· 我们所打造的汽车将作为生活空间，结合智能性与以人为本。我们希望带给人的感觉是与生活无缝衔接的。