近日，深圳比亚迪电动汽车投资有限公司发生工商变更，比亚迪董秘李黔卸任法定代表人、董事长，由张洪接任；新增壳牌（中国）有限公司为股东，持股比例达80%。目前，比亚迪电动汽车投资公司由壳牌（中国）有限公司和比亚迪汽车工业有限公司共同持股，持股比例分别为80%和20%。
比亚迪电动汽车投资有限公司成立于2014年6月，注册资本3亿元，经营范围含新能源电动汽车产业投资、充电桩与充电站投资、城市建设技术开发、电动汽车充电设施经营及维护等。
《科创板日报》记者整理发现，比亚迪电动汽车投资有限公司旗下有多家充电相关企业，如惠州市亚迪科技有限公司、东莞市亚迪科技有限公司、韶关市亚迪充电科技有限公司等。
今年3月，比亚迪与壳牌签署全球战略合作协定，宣布将共同推进能源转型，双方将在国内发展电动汽车充电网路，预计在深圳经营1万多个电动汽车充电终端，并计划扩展到其他城市。
传统能源巨头加快新能源转型
作为世界石油巨头之一，壳牌是传统能源企业中绿色转型较早的成员之一。早在2017年10月，壳牌新能源就收购了欧洲最大的电动车充电公司之一NewMotion，成为石油巨头中正式迈入EV充电市场“吃螃蟹”的第一家。今年5月，ABB电动交通与壳牌签署协议，双方将在德国推出第一个全国性Terra 360一体化电动汽车充电网络，未来12个月内，将于全德国建成200多个充电桩。
在国内，壳牌也并非首次涉足新能源充电领域。去年11月，壳牌宣布与蔚来汽车进行战略合作，计划2025年前在中国共建100座换电站；今年9月9日，壳牌与北汽新能源签署了战略合作协议，双方将依托各自的技术及产业资源优势，围绕充换电等能源补给服务领域展开深度合作。
壳牌移动全球执行副总裁曾公开表示，“在壳牌，我们的目标是成为电动汽车充电领域的领导者，为客户充电提供方便的时间和地点。”
实用金融商学执行院长罗攀对《科创板日报》记者表示，从新能源定义来看，其涵盖范围较广，产业环节较多，传统能源企业可以介入的机会也非常多。无论是传统燃油车，还是当前主流的电能、氢能等新能源汽车，终端都离不开加油站或者充电桩（换电站）这样的消费场景，传统燃油汽车需要在加油站加油，而新能源汽车则需要在充电桩或者换电站补充电能。当前，由于新能源汽车市场保有量还不大，依靠现有的临散充电桩和家用充电桩可以得到满足，但是，随着新能源汽车保有量不断增加，现有临散的充电桩是难以满足市场需要的，而家用充电市场，可能受制于线路管网负荷限制，难以实现大量满足，届时拥有大量加油站的传统能源巨头完全可以实现服务转换，进而向新能源汽车提供服务，满足市场需求。
参与者众多，新能源充电桩投融资仍在早期阶段
据国元证券分析称，在2030年车桩比1：1的目标约束下，未来十年充电桩市场总投资额近万亿元，预计2020年~2025年累计市场空间超千亿元；按照国网电动车及前瞻研究院等机构预测，到2030年我国充电桩市场规模将达到30倍。
在蓬勃的需求前景下，越来越多的参与者加入到充电桩生意中来，但从一级市场热度来看，电动汽车充电桩投融资仍处于早期阶段。
据前瞻研究院数据显示，从单笔融资金额来看，电动汽车充电桩2015-2021年的单笔融资金额整体呈波动上升态势，除2019年和2021年上升到3亿元以上外，其他年份的单笔融资金额均未超过3亿元。2021年单笔融资金额高达6.1亿元。从投资轮次分析，目前电动汽车充电桩行业的融资轮次仍然处于早期阶段，C轮后的融资寥寥无几。
值得注意的是，已有一批国资机构注意到了新能源充电站的投资重要性。如国调基金、国家电投特来电，该企业目前是市场份额排名第二的电动汽车公用充电桩运营商，为16.29%；
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