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网易汽车1月10日报道 1月10日，乘联会发布乘用车市场2022年12月及2022全年销量数据。
数据显示，12月，乘用车（狭义）市场零售达到216.9万辆，同比增长3.0%，与2022年11月同比下降9.1%形成巨大反差，环比增长31.4%，这也是2008年以来最强的12月环比增速。
1-12月，乘用车市场累计零售2,054.3万辆，同比增长1.9%，同比净增38.6万辆，其中，购车税优惠政策启动以来的6-12月同比增加145.2万辆，虽低于预期，但政策增量贡献仍然巨大。
同时，近期常规燃油车市场压力仍然较大。12月，全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售153万辆，同比去年12月降6%，环比增长45%，低于今年6-9月同比增长6%的正增长态势。在2019年1,968万辆、2020年1,818万辆、2021年1,716万辆的基础上，2022年常规燃油车市场零售1,487万辆，同比下降13%。
其中，A级燃油车是民生类需求车型，受疫情等因素冲击而需求同比下降14%；新能源车是增换购消费者的改善型需求，零售同比增长89%。
目前看，受疫情冲击最重的中低收入首购群体的消费信心急需提振，消费需求支撑力不足有待释放，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大的倾斜力度。
新能源汽车市场方面，12月，新能源乘用车零售销量达到64.0万辆，同比增长35.1%，环比增6.5%。1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。 数据显示，2022年乘用车新能源渗透率达27.6%，较2021年提升12.6个百分点。
乘联会预测，2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2,350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。
对于近日特斯拉的突然降价，乘联会主席崔东树表示，因春节前车市整体低迷，短期内并不会引起其他家新能源车企的降价跟进。他认为，其他新能源车企可能在2、3月份通过推出新品等方式相应进行价格调整，化解压力。
此外，他分析称，2023年车市“难点”较多，春节较早不利于1月销量，同时世界经济放缓和美联储加息等背景，将导致汽车出口需求相对较低，国内需求也相对较弱，所以车市整体的增长动力不强。但在消费端，防疫政策放松后，消费群体购车热情会逐步恢复，因此其预测，2023年国内总体乘用车市场销量或呈现前低后高的走势特征，整体为微增长态势。
2022年自主品牌市占率47% 比亚迪成国内车企销量冠军
具体看零售销量数据。12月，豪华车零售26万辆，同比增长6%，环比增10%。乘联会认为，是车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。
12月，自主品牌零售106万辆，同比增长13%，环比增长20%，国内零售份额为48.9%，同比增长3.8个百分点。1-12月，自主品牌零售销量累计份额47%，相对于2021年同期增长6.1个百分点。批发销量方面，12月自主品牌批发市场份额57.5%，较去年同期份额增加10个百分点；1-12月自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加6个百分点。
12月主流合资品牌零售85万辆，同比下降8%，环比增长59%。其中，德系品牌零售份额20.6%，同比增长2.3个百分点，日系品牌零售份额18.7%，同比下降4.4个百分点，美系品牌市场零售份额达到8.5%，同比下降1.4个百分点。
出口方面，乘联会统计口径下，12月乘用车出口（含整车与CKD）26万辆，同比增长50%，环比增长3%。其中，12月新能源车占出口总量的28%。随着出口运力的提升，12月自主品牌出口达到22.7万辆，同比增长52%，环比增19%；合资与豪华品牌出口3.3万辆，同比增长41%。2022年全年，乘用车累计出口236.3万辆，增55%。自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口正在全面突破。
2022乘用车生产2336.7万辆 同比增11.6%
生产方面，12月，乘用车生产209.5万辆，同比下降15.0%，环比下降0.8%，疫情封控对产业链影响基本消除，车企主动减产降库存力度较强。其中，豪华品牌生产同比下降19%，环比下降13%；合资品牌生产同比下降40%，环比下降9%；自主品牌生产同比增长9%，环比增长7%。
1-12月，车企生产达到2,336.7万辆，同比增长11.6%。
批发方面，12月厂商批发销量222.2万辆，同比下降6.1%，环比增长9.4%，受新能源市场拉动的影响，部分车企表现分化明显。12月自主车企批发127.2万辆，同比增长15%，环比增长14%。主流合资车企批发68.2万辆，同比下降29%，环比增长10%。豪华车批发26.7万辆，同比降10%，环比降9%。
1-12月，乘用车厂商批发销量达到2,315.4万辆，同比增长9.8%，增量206.0万辆。
库存方面，12月厂商努力控制生产和批发节奏强力降库存，形成厂商产量低于批发13万辆、厂商国内批发低于零售21万辆的去库存走势。 2021年四季度以来，厂商库存迅速回补，2022年1-12月累计补库近21万。12月份经销商库存环比下降21万辆，1-12月累计增长25万辆，而2021年1-12月厂商库存下降了15万辆，部分化解了今年厂商库存偏高的压力。
2022新能源乘用车零售567.4万辆 同比增90.0%
新能源方面，12月，新能源乘用车批发销量达到75.0万辆，同比增长48.9%，环比增2.5%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续走强。1-12月，新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%。
12月，新能源乘用车零售销量达到64.0万辆，同比增长35.1%，环比增6.5%，1-12月保持趋势性上升走势。1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。
细看批发数据，12月，新能源车厂商批发渗透率33.7%，较2021年12月21.3%的渗透率提升12个百分点。12月，自主品牌新能源车批发渗透率50.6%；豪华车中的新能源车批发渗透率26.8%；而主流合资品牌新能源车批发渗透率仅有5.0%。
同时，数据显示，12月纯电动批发销量为56.3万辆，同比增长33.6%；插电混动销量18.7万辆，同比增长127.1%，新能源车占比25%，较同期增加9个点占比。
分级别来看，12月B级电动车批发销量13.8万辆同比增长17%，环比降21%，占纯电动份额24%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量14.9万辆，同比增长4%，环比增长7%，占纯电动的27%份额；A0级批发销量10.9万辆，占纯电动的19%份额；A级电动车15.4万，占纯电动份额27%；各级别电动车销量相对均衡化。
聚焦排名，12月新能源乘用车批发前三排名为：五菱 宏光 （ 参数 丨 图片 ）MINI达73,009辆、 比亚迪宋 达到70,079辆、 Model Y 销量35,750辆；而燃油车前二分别是： 速腾 35,329辆、 朗逸 33,887辆。由此可见新能源领军车型五菱宏光较燃油车领军车型速腾的销量高出1倍。
零售数据方面，12月，新能源车国内零售渗透率29.5%，较2021年12月22.6%的渗透率提升7个百分点。12月，自主品牌中的新能源车渗透率51.0%；豪华车中的新能源车渗透率22.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。
从月度国内零售份额看，12月主流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增加11.4个百分点；合资品牌新能源车份额6.5%，同比增加0.8个百分点；新势力份额13.5%，同比下降4.5个百分点；特斯拉份额6.6%，下降8.3个百分点。12月起售价10万元以下新能源车占比21.8%，较去年12月下降9个百分点；10-20万占比44%，提升8个百分点；20-30万占比23.3%，同比降2个百分点；30-40万占比7.4%，增1个百分点；40万以上占比3.49%，增2个百分点。
出口方面，12月新能源乘用车出口7.4万辆，从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统车企的出口靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。
此外，12月普通混合动力乘用车批发64,804辆，同比降22%，环比增7%。其中丰田32,766辆、本田19,079辆、广汽传祺6,642辆、东风乘用车4,381辆、吉利汽车921辆、东风日产835辆，混合动力的自主品牌逐步走强。
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