网易汽车综合1月12日报道 在如今的汽车电动化时代，新势力如雨后春笋破土而出，传统老牌车企也纷纷“触电”，让本来沉静的汽车江湖不断泛起新的涟漪。日产作为身怀75年电动化技术积淀和扎实造车功底的实力派选手，在这一轮竞争中更具优势。2022年，继全球首款量产电动汽车——LEAF
聆风后，日产再度推出全新当家纯电车型——ARIYA艾睿雅，吸引了消费者的广泛关注。
作为一款今年刚上市的新车，ARIYA艾睿雅究竟有没有真本事还是要测过才知道。近期，我们拿到了ARIYA艾睿雅两驱长续航版的试驾车，看看这位车圈新秀在外观内饰设计、空间表现、智能化配置、续航里程、驾驶性能等各个方面，是否真的如我们预想的那样给力。
本次试驾，我们由北京开往秦皇岛，途径有“小三亚”之称的阿那亚、北方海滨胜地北戴河和天下第一雄关山海关，最终折返回京，全程约800公里，涵盖高速路况、城市路况、非铺装路面等。
长测第一天，我们将车开上了熟悉的东五环，虽然不是早高峰，但路上仍旧是似堵非堵的感觉。面对这样的路况，我们果断开启了ARIYA艾睿雅的辅助驾驶功能——ProPILOT超智驾Pro，在按下方向盘右侧按键并设定好车速后，整套系统开始运作了起来。
这套系统给人最大的感受就是“聪明”，对各个场景的研判十分准确，反馈处理也极为迅速，全程都没有出现误判以及人和机器抢方向盘的情况，在算法方面与其他传统车企相比有一定优势。
细节处理方面，ARIYA艾睿雅也非常到位，比如，它能非常智能地识别出慢速行驶的大卡车，并做出稍往另一边偏移的动作，以保持最佳安全距离。此外，在行程中最常见的加减速控制、转向并线等操作的处理上，ARIYA艾睿雅也表现得自然流畅，没有那种机器强行介入的生硬感，系统优化程度在同级别中处于中上水准。
在短暂体验了一把解放手脚的快乐后，我们告别了北京环路，进入京哈高速。由于高速路车流量明显减少，我们开始将注意力更多地放在ARIYA艾睿雅的操控感受上。
动力方面，现在纯电车整体都比较趋同。和传统燃油车相比，电机的响应明显更加及时，动力随踩随有，深踩踏板所带来的推背感也更加强烈。ARIYA艾睿雅搭载了日产自研的EESM-电励磁同步电机，兼顾高性能与高效率，具有高速能耗低、市区驾驶提速快的优点。
在驾驶模式的选择上，ARIYA艾睿雅很人性化，有标准、经济、运动三种模式可选。在动能回收层面，新车也提供了D挡、B挡和e-Pedal单踏板模式，回收力度依次递增，它可以适应不同人群的不同驾驶风格，不论你是初次体验的新手还是电动汽车的重度用户，也不论你的驾驶风格是大开大合还是稳扎稳打，在ARIYA艾睿雅身上都能找到最适合自己的选项。
悬挂方面，ARIYA艾睿雅采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的组合，调教偏硬朗。在驶过一些凹凸不平的路面时，底盘能将大部分的细碎震动过滤干净，同时也会保留一部分路感。在遇到较大的坑洼时，悬挂弹跳迅速，振动点到为止，既舒适又有质感。
续航方面，新车搭载90kWh的三元锂电池，CLTC续航里程为623km。我们从北京市开到秦皇岛市总里程295km，用时3小时28分钟，平均时速约85km/h。表显能耗17.1kWh/100km，和官方公布的16kWh/100km相比差距不大。
我们在出发时，电量为99%，到达时电量还剩42%，也就是说57%的电量跑了295公里，此时的续航达成为295/57%/623=83%, 这个达成率在冬季驾驶中表现是非常好的了，也没什么虚标，而且全程掉电都非常均匀，即使是几百公里的长途行车，也能够精准预判能否顺利驶达，这种给人带来的全面安心感，个人认为要比电池容量更加重要。可以在这里增加：也就是说57%的电量跑了295公里，此时的续航达成为295/57%/623=83%, 这个达成率在冬季驾驶中表现是非常好的了。
随后，我们在公共充电桩进行补能。ARIYA艾睿雅的充电口在车头两侧，一个是快充，另一个是慢充。我们快充充到90%用时35分钟，速度OK。费用方面只花了三十几块钱，基本就是一顿外卖的钱。想想自家油车动辄三四百的油钱，不得不感叹一句：电车真香。
小结
在前半段的测试中，我们发现ARIYA艾睿雅的续航表现非常优秀，足以自由畅行环京圈，良好的电池控温能力甚至可以抵御北方户外的严寒。动态表现方面，ARIYA艾睿雅也尽显传统车企造车优势，在追求“快”的同时，兼顾驾驶质感，带来了更加纯粹的驾驶乐趣。下集，我们将对整车的外观内饰以及配置做全面介绍，检验这款车的“软实力”如何。
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