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网易汽车3月1日报道 潮州特斯拉事故案件又有新进展。从车主家属处了解，事故鉴定已有初步结果。第三方鉴定意见书显示，EDR记录了事故发生前5秒的数据，车主并无制动踏板操作记录，且100%踩下加速踏板，碰撞时车速达到163km/h。
针对《意见书》，车主家属表示不认可。车主家属称：“车载程序、软件、传感或决策系统是否存在技术漏洞(Bug)，及与事故的关系与传统燃油车不同，事故车辆作为有一定智能辅助功能的车辆，它的程序、软件、传感或决策系统如果存在技术漏洞(Bug)，也将对车辆操控造成影响或导致车辆失控。《意见书》对这一重要部分完全未触及。”
车主家属表示，目前已经申请北京鉴定机构重新鉴定。
·两页检测报告透露怎样的信息？
根据车主提供的检测报告显示，截取了特斯拉Model Y自带EDR数据记录器在碰撞发生时期关键的5秒行驶数据，显示100%电门全开。没有踩刹车踏板的记录（数据记录Off）。
通过EDR记录信息还原事故发生前5秒的车辆状态：
1.车辆加速踏板全程开度100%（加速踏板踩死），刹车踏板开度off（完全没有踩下）。
2.方向机有转动25°范围内正常操作。
3.Stability Control显示Enganged时，表示车身稳定系统有介入工作，这是由于高速行驶中操作方向被电子稳定系统判定为“失控倾向”，主动降低车速到了159km/h，避免车身失控。而后，待方向稳定后，速度又稍有上升。
（EDR记录了转向机角度，显示驾驶员有躲避行人的操作）
监控摄像头还原整体“失控”过程持续时间很长，司机有明显意识躲闪行人，能够与EDR转向机角度、车轮角度数据记录相对应。
已曝光的两页检测报告是EDR记录的重要信息，但完整责任划分以及事故报告结果需要等待官方正式通报。另外，交警有完整EDR数据，但特斯拉申请保密协议，其他单位或个人无法复制EDR数据，相关数据也不会公示。
之所以驾驶员家属对于EDR的数据不认可，是因为EDR的作用只是记录，车辆本身是否会出现软件系统bug，造成传感器传达至EDR的数据记录无效，也无法判断车辆是否存在电子系统故障，致使刹车失灵。
·EDR数据可信吗？
还原事故发生时的驾驶员操作情况，EDR数据非常关键，事实上EDR的数据不会被轻易篡改，能够真实反映事故发生前的行驶信息，但大前提是所有传感器的数据不能出现bug，出现bug时也会被记录错误的信息。
如果怀疑EDR数据有问题，可以根据其他证据交叉验证，当然前提是企业肯拿出数据对外公布。
对于EDR数据的深度分析解疑，欢迎查看下方链接：
·期待官方声音
目前舆论导向是在引导围观群众将事故原因引向“人为操作失误，踩错了踏板”，简单来看又是将加油误以为是刹车从而导致车辆失控。
回顾过往特斯拉失控事故，屡次被判定为驾驶员误踩加速踏板所致。特斯拉无法关闭的单踏板模式，会让老司机长久以来形成的驾驶肌肉记忆造成误判并导致操作偏差？
但据早前驾驶员家属所称，驾驶员有着近30年驾驶经验，且驾驶过大货车等特种车辆，事故发生时，车辆累计行驶里程约2万公里，且大多由当事人所驾。并不相信车主有低级驾驶错误发生的可能性。
不少人质疑特斯拉这样的新造车重构了传统汽车架构，技术冒进容易造成电控系统故障。但又有不少事故发生与驾驶员误操作，甚至是脚垫压住刹车踏板等乌龙事件相关。
最后，网易汽车还将跟踪报道事件后续，期待警方公布最终责任认定结果。
作者：张原
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