我,蔚来,造车新势力三大巨头之一,看到现在的汽车行业,只想重复古人的一句话“历史是个圈”。

汽车行业发展百余年,某些东西似乎要回到189年前的状态,而曾那曾被一众车企看不上的方案,终于要被其他车企学习和效仿。

在寒冷冬季的街头,开着挂着绿牌的电动汽车,看着充满电后预计里程不足200公里的续航,此时你是否希望,能够有人发明一种液体,加入到汽车之中,就可以让汽车跑几百公里,而且补充能源的时间仅需几分钟。

图源:pixabay

的确,以人类的科技,使用液体作为汽车的动力能源难度“太高”,电池这种古老的能源,在汽车行业应用的历史极为久远。(PS:世界上第一辆以电池为动力的汽车发明于1834年,第一辆以汽油为动力的汽车发明于1885年)

在遥远的189年前,距离可充电电池发明还有50多年,电力驱动的汽车发明了,可充电电池却没有被发明出来,汽车只能使用干电池供电,那么汽车该如何补充能源呢?没办法,只有换电池这一种方案。

咦,听起来是不是有点熟悉,没错,正是这几年我蔚来一直在推进的换电方案。

把车拆开→取出旧电池→放入新电池→组装好车,一套流程并不需要多长时间,尤其是在换电模式成熟后,几分钟就够了。不能通过加液体的方式补充能源,那就来更换固体吧。

站在车企的立场上,充电也好,换电也好,核心问题无非是能否将其转化成产品的竞争力,能否从中获得利益。

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现在新能源车企大多选择充电模式,甚至某些新能源企业自己连充电站都不愿意建设,搞得车主只能去蹭别家的充电桩,这里真的不想点名,是谁,谁心里清楚。节省了成本,苦了消费者。

换电模式也有一些车企入场,比如奔驰、北汽等,但真正下死功夫,全力推进换电方案的车企,实际上只有我蔚来一家。

话说中国新能源汽车发展初期,共有三大造车新势力,合称“造车新势力御三家”。然而行业发展如逆水行舟,进步的少了就是后退。今年2月,理想卖了16620辆,我卖了12157辆,小鹏已然出现掉队迹象,2月销量仅6010辆。

按理说,实现中高端市场车型覆盖的小鹏,相较于只有高端车型的我和理想更具优势,但我们所拥有的一项东西,小鹏汽车却并不明显,不是什么乱七八糟的技术,而是足以吸引消费者的特色。

理想的核心竞争力是增程式,我的服务造车新势力可以排第一,换电模式更是举世无双,小鹏的优势在自动驾驶,可中国还不允许自动驾驶商用呢。

图源:小鹏汽车

换电,是我国的核心竞争点,曾经许多车企不愿意做换电模式,认为换电没有前途、成本太高。但我用多年持之以恒的投入告诉大家,换电才是未来,而我的竞争对手理想,即将布局换电模式。

那个曾经车企看不上的换电模式,即将成为车企难以高攀的香饽饽。

除了更高的效率,换电还有一个优势,那就是能够带来更高的利益。

在前几天的媒体沟通会上,我的头号竞争对手理想老板李想居然说,电动汽车不做电池,成本比燃油车低。

这简直是废话,我旗下的蔚来ET7标准续航版(75kWh)版本电池价格为70000元,平均933元/kWh,长续航版本(100kWh)电池价格为128000元,平均1280元/kWh,我能不知道成本有多高吗?

李想说这句“废话”,无疑是表明自己的态度,理想纯电动汽车要搞租电池+换电模式。

没错,时至今日理想居然只有增程式电动汽车,一辆纯电动都没有。尽管今天增程式泛用性更高,适合跑长途,城市出行成本也低,但车企搞新能源,不就是为了淘汰化石燃料,纯电动才是未来。

图源:理想汽车

理想的第一款纯电动汽车,预计将于2023年9月前后量产,现在已经到了提前布局的关键时间,理想的第一步就是租电池与换电模式。

既然要换电,那肯定只有租电池的车主才能使用,毕竟买电池的车主,如果选择了整车购买,肯定不愿意自己的电池随便更换,万一换来一个品质不好的,岂不是亏了。

租电池和买电池的成本不难计算,以蔚来ET7为例,75kWh电池选择租赁模式,汽车价格立减7万元,每月租金980元起,一年也就是11760元,租电池大约6年,付出的成本与购买电池相同。

图源:蔚来汽车

中国已取消汽车强制报废年限,改为60万公里,非营运车辆一年也就一两万公里,顶多三万公里左右,生命周期跑到这个里程基本不可能。

因而站在车企的角度,租电池和换电模式利润太高了,至于短期内建设换电站、置备所需电池的成本高,短期投入难免的,但我们这些造车新势力又不企业,哪个手头没有几百亿现金储备?

但是,我们车企也要依靠消费者,从消费者的角度考虑,才能设计出适合他们的产品与模式,付钱的消费者就是我们的上帝。那么,对于我们的上帝而言,换电和租电池模式会是好事吗?

是不是好事,要看一辆车要开多久。可能很多人以为中国人换车周期很长,至少也要十年左右,毕竟咱们还是发展中国家,J.D.Power统计的数据却告诉我们,中国人的购买力可强得很!

数据调研机构J.D.Power调查的报告显示,中国43%的车主会在三年内换车,60%的车主会在五年内换车。也就是说,实际上租电池的成本还没追上买电池,大多数人已经换车了。

当然,这里面还有一些细节要扣,比如买的电池在出二手时,也是能卖钱的,对于首任车主,我蔚来还会提供终身每月免费换电次数。整体来看,对于担心电池续航衰减和嫌弃充电太慢的车主,我的换电模式明显更适合中国的“上帝们”。

图源:蔚来

换电是充电之外的另一种选择,但二者并不冲突,可以互为补充,我蔚来全力突进换电模式,也不是不给建充电站啊。换电模式未能普及,关键还是成本太高,而且每一家车企的产品设计不同、电池类型不同,无法做到兼容适配,需要单独完善生态。

充电的标准已被统一,换电同样需要如此,全球五大电池企业,有两家在中国,其中宁德时代已经加入了换电模式的部署,只要比亚迪参与进来,再有相关部门出面联动各大车企,推出统一的标准,换电更有前景,我蔚来才高瞻远瞩!

189年过去,汽车终于要回到几分钟就能“充满电”的状态了!

封面图源:蔚来汽车