前两天我们出了多期内容，聊了聊只要12万的 雪铁龙C6 （ 参数 丨 图片 ）。
当然，仍然是吐槽为主的：为什么很多车都降到了12万你们不买，偏偏雪铁龙C6降到了12万你们却挤破了头？
比如说12万的斯柯达 速派 、12万的 迈锐宝XL ，这些车型价格持续了很久，但都没有真正的激发用户的购买欲， 至少没有带来海啸式的购车激情。
雪铁龙C6可以，不仅仅是价格低，本身产品力过硬也是核心吸引因素。
一方面，本身雪铁龙C6就是中大型标准产品，尺寸5米级能够为普通家庭用车带来更好的体验感，本身安全性足够出色，使用了大量的高强度钢材保证白车身强度，此外空间舒适感足够，五人满载出行在同级别产品中属于上乘体验。
另一方面，从市场端考量，电动化的转型带来了一系列让人无法接受的后果，比如说电动车价格居高不下，一台合适的电动车需要20万至少，同时续航、可靠性、安全性并没有完全得到验证。
从家用属性角度来看，原本紧凑型合资车的预算买到一台中大型轿车，从15万以内理性用车角度思考，雪铁龙C6必然是最好的选择。
这场降价热浪也让我们看到了神龙汽车身上的两个亮点。
一个是韧性，这家企业已经走过了最艰难的时刻，2020年销量只有5万量级，2022年的销量突破12万，虽然年销量基础依然不够多，但这家企业的销量却在持续攀升，说明企业已经在充分的找寻自己此前的问题，并且用最快的速度补齐短板。
另一个是诚意，即便是价格大幅度下降的雪铁龙C6，无论是用料、制造工艺都是典型的20万级标准，不仅仅是雪铁龙C6， 标致508L 、5008、天逸这些车型都没有因为价格降低而调整战略规划，对用户的诚意依然到位。
对于神龙汽车来说，电动化的转型的确非常重要，但其重中之重依然是在稳住用户需求、市场需要的基础上，打好传统市场的基础，在此基础上稳定工厂生产、维系经销商稳定，和用户做深一层次的沟通，稳住现有体系，有序、高质量的做电动化转型。
所以在未来的规划上，神龙也规划了一系列的电动化产品，从2024年起将会实现全面电动化，并且到2027年将会投放8台新能源产品，全新的eHMIA高性能模块化智慧电动平台已经到位， 未来规划的混动、电动、插混车型已经在路上。
虽然慢，但神龙的步伐没有乱，这是一家企业该有的韧性。
毕竟神龙是一家非常恪守信用的企业，对每一位车主负责是企业生存的核心理念，电动化的转型虽然必须要做，但现有的产品、技术、人群不能丢。
总而言之一句话，卖到12万的雪铁龙C6被哄抢一空，背后折射出来的是大量人群对雪铁龙品牌价值的认可，对于整个市场来说，不是燃油车不喜欢，只是价格没到位而已。
我们对传统企业的信赖度依然较高，即便是年销量12万的神龙汽车，背后的高价值和信赖程度，依然是新势力企业所比不了的。
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