在目前的国内新能源汽车领域，华为是一个特殊的存在，这是一家在新能源汽车技术和整车智能化方面表现强势的供应商，同时也是第一家采用与厂商深度合作“智选”模式的供应商厂家。不过，从厂商层面来看，国内新能源汽车厂商对华为的态度却截然不同，像赛力斯、极狐等品牌，对华为深度依赖，赛力斯旗下品牌问界，现在都成“华为问界”；而长安、宁德时代选择与华为建立合资品牌阿维塔；上汽、广汽，则对华为“敬而远之”……
日前，财联社发布消息称，广汽集团宣布，广汽埃安新项目AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更之后，华为将继续作为重要供应商身份参与该公司自主品牌车型的开发与合作，项目总投资也是由之前的9.25亿元，调整到12.33亿元，资金来源自行解决。
广汽集团简简单单几句话，就表明了广汽埃安新项目与华为的关系，也就是说，华为与广汽埃安合作伙伴的关系已经被“剥夺”了，华为可以参与广汽埃安新项目，但是只能以供应商的方式。而以供应商的方式参与，那就意味着华为只有“听话”的份儿，在产品的核心定义层面，要以广汽埃安自己的想法为主了。
这可能是华为最近一年多以来，华为第一次被厂商说不！因为在2021年前后，上汽集团董事长程虹在回应是否考虑与华为等第三方公司进行自动驾驶方面的合作时表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。
事实上，这一次华为被剥夺合作伙伴地位，已经不是华为第一次和广汽埃安产生“隔阂”了。在2022年中国汽车营销首脑风暴杭州峰会上，广汽埃安新能源汽车总经理肖勇就曾表达过对华为的不满。他表示，华为是大牌供应商，产品比较好，但是它的价格是不受控的，跟它合作没有议价能力。言下之意就是说，华为有点“店大欺客”的意思，在和华为的合作中，广汽的话语权的确不多。所以现在广汽埃安在新项目将华为仅仅定位于供应商，可能也是这种“情绪”的一种延续。
在过去的一两年时间里，虽然华为一再强调不造车，但从事实的角度来说，华为对于部分车企的控制已经深入骨髓，其中表现最为强烈的就是问界品牌。虽然现在问界品牌的名义归属还是赛力斯，但是现在包括门店logo等层面，都已经变成了“HUAWEI问界”，而且问界的产品发布会，一直以来都是华为余承东主讲，导致很多消费者都认为问界的产品就是华为的产品，赛力斯成了华为的代工厂，上汽董事长陈虹的预言成真了。
这种非常深度的介入，对于问界这样的品牌来说，可能尚且能够接受，但是对于广汽埃安、上汽等大体量厂商或者品牌来说，是不可能接受的，这些厂商本身具备一定的研发能力，不至于没了华为的技术支持就没法生存下去，而且一家完整的主机厂，被一家上游的供应商“指手画脚”，我相信很多厂商也是难以接受的。
当然了，我们看到，也有另一种情况，那就是包括理想、小鹏、蔚来这样的造车新势力，在核心技术层面采用全栈自研的方式，对于华为这样的供应商，也完全没有需求。尽管在某些层面可能有所欠缺，但是从整车研发的角度来讲，按照自己的节奏推动产品迭代，掌握最核心的数据，总是要比依赖供应商要现实很多。
所以，随着广汽埃安在销量上持续提升，以及研发能力的精进，华为合作伙伴地位被“剥夺”是早晚的事儿，而且之前广汽埃安的高管，就已经表达了不满。总的来说，研发能力越强，销量级别越高的车企和品牌，越会摆脱和华为的深度合作关系，现在是这样，未来更是如此。
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