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网易汽车3月28日报道 3月28日，蔚来首座第三代换电站在海口亮相，4月初将批量上线运营，蔚来也将步入让基础设施先行，电池资源最大化利用的3.0时代。
2018年5月，蔚来在深圳上线了第一座换电站，有5块电池平均换电时间8分钟。2021年4月，蔚来首座二代站北京中石化朝英站上线，电池仓增加到13块，换电速度大幅提升，支持自动泊入和自动换电，车上成员也不需要下车就能完成换电。
电池仓增加到21个 换电速度缩短20%
而第三代换电又进行了全面的能力进化。
实际上，蔚来第三代换电站是在NIO Day 2022上发布的，采用全新的三工位协同换电模式，电池仓位增加到21个，相较第二代换电站，单次换电时间可缩短20%，单站最大换电次数提升至408次，服务能力提升30%。
此外，三代站还配备了两颗激光雷达和两颗英伟达Orin X芯片，单站算力达到508TOPS可以，更精准地实现车站协同，从而为车辆支持召唤换电、自动泊入等换电功能。
除了以上几个重点数据外，三电站在用户体验上也进行了升级，比如，换电平台高度降低100mm，车辆进出可以更舒适。换电位置前移400mm，让车内视野更好。
用户更关注的换电速度上，跟二代站比，三代站全程换电时长缩短1分钟，三代站可以做到4分40秒，二代站是目前5分40秒。
速度和效率提升的原因，主要由以下几个方面决定的：
1、三工位协同，相同占地面积，电池仓增加到21个；。
2、换电动作与部分自检流程同步进行、未来还有进步缩短时间；
3、高度柔性换电机构，可以兼顾更多车型，从原来二代站换电车型2.8-3.1米轴距，提升到2.8-3米，并且为多品牌换电打下基础，可以兼容阿尔卑斯车型；
4、电池充电功率提升50%，兼容800V；
关于近期超快充的话题，蔚来能源高级副总裁沈斐认为，关注充电功率没有太大意义，用户得到功率才重要。
他认为，从充电桩产品来说，功率和电压不是问题，无非就是看有没有需求，企业愿不愿意投这么多钱去做这么一款桩。从用户感知来说，大功率取决于电网容量，桩的功率和电池的能力。毕竟，同一辆车不同的时间段去充电，不同的SOC水平下得到的功率也不一样。
此前，蔚来在去年NIO Day也发布了超充桩，峰值电流660A，适配200-1000V的宽电压平台。能够支持NFC支付，即插即充。
沈斐透露，去年李斌从欧洲回来以后，觉得人家大功率超快充桩的体验很好。回来之后虽然时间紧张，但在原来版本上还是做了一些小改进，比如刷卡支付。
沈斐认为，目前能看到的终极解决方案是，新一代光储充换一体站。充电+换电+光伏储能搭配起来，电容量可以做到分时利用，峰值服务能力也更强，是相同容量面积充电站的1.6-2倍。
针对二代站的升级话题，沈斐表示，二代站可以花成本升级到三代站，但意义不大。此外二代站无法兼容阿尔卑斯品牌的车型。
年内新建1000座换电站90%是三代站
之前蔚来曾宣布，今年将新建1000座换电站，2023年底累计建成超过2300座换电站。新增的1000座换电站中90%是三代站，60%会部署在城区，40%高速，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。
截至目前，蔚来在国内已经建成1323座换电站， 2022年年中，蔚来用户换电量超过加电量 换电比例占56.8%，80%用户用过换电。
早几年很多人对蔚来换电模式都充满了误解，很多人觉得换电成本高、数量少、一代站的5块电池经不起用户换电高峰的冲击，但伴随换电站规模化的铺设以及春节等集中出行的高峰测试，如今蔚来的换电站终于开始呈现护城河的效果，可换可充可升级的优势，成为不少人购买蔚来的重要理由。换电速度更快，服务能力更强的三代站规模上线后，正如沈斐所说，这种体系化的效率比单纯的充电站强大太多。
至于三代站上线后的实际体验，蔚来的用户们自然会投票的。
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