大后备箱的卫士130来了拉着行李去穿越!|SUV|卫士|后备箱|底盘|越野车|路虎|路虎卫士

网易汽车3月30日报道 之前很多觉得奔驰大G太俗的朋友，把目光转向了路虎卫士（参数丨图片），而且在卫士90和110之间纠结，这下好了，如果你要长途穿越的话，那直接就考虑今天出场这台卫士130吧。

■ 贵才能大大才能贵

以前有个广告词，贵才能好，好才能贵。现在套用在SUV上，对于中国消费者来说，那就是，贵才能大，大才能贵。卫士130加上背负式备胎，车长五米三出头（不含备胎也超过了5.1米），两米宽两米高，轴距三米、造型方正，比理想L9 之类长宽尺寸实际上接近的城市SUV，看上去显得大一圈。

车身尺寸对比表
车型	长(mm)	宽(mm)	高(mm)	轴距(mm)
卫士90	4583	2008	1969	2587
卫士110	5018	2008	1967	3022
卫士130	5358	2008	1970	3022
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车辆前半截和卫士110一样（甚至轴距也一样），从后轮开始，加长后悬，而且带来了两种选择——八座空间和更大的后备箱（五座）。

我们拍摄这台带有套件的试驾车，从外观也能看到不少专属的套件和选装越野附件——卫士，就是会让你跟别人不一样。

相比之前一些越野车的原厂涉水喉和踏板略显浮夸的造型，路虎卫士涉水喉还有踏板尺寸都非常的紧凑，不会带来更大的风噪和影响通过性能。

车身两侧的梯子和工具箱是之前卫士90和110车型就可以选装的，而这也是很多车主必选的项目。

卫士130提供了11种车身颜色，其中新增加的塞多纳红是130车型专属的：

■ 个性依然是卫士的标签

从之前卫士的工具属性，变化到这一代的豪华，可以看到无论是内饰造型还是用料方面，新车都大不一样，完全对得起这个价位。同时，卫士130提供檀木黑、杏仁褐、橄榄绿、杉木棕/檀木黑四种内饰配色，选择余地还是挺大的。

而且这些内饰小细节的处理，说实话，老牌玩越野车的，不管是路虎还是Jeep，这方面都有一套，让你觉得跟别人就不一样。

相比一些现在满车都是屏幕，见不到几个按钮的新车来说，路虎卫士依然保留了非常多的大尺寸实体控制旋钮/按键，这样在极端的情况下，你甚至戴着手套都可以轻松的操作，毕竟这还是一款正经越野车。

对于车辆的静态部分，我们此前已经有过体验文章（点击阅读： 路虎卫士130实拍解析 ），更多外观内饰细节也可以阅读图集：

■ 八座标配，可以有

要大后备箱可以免费选5座

既然是个八座车，我们主要看看第三排的体验。进出第三排有点儿类似于汉兰达这些车型的方式，就是搬动第二排座椅肩部的开关，然后用力的往前推——这个力量还是挺大的，可能是路虎觉得玩越野的人都挺有劲儿的吧。

进入第三排之后，可以看到这个时候腿部空间还是有一定的余量，而且得益于专门给第三排乘客设计的后排天窗，头顶也是比较开阔的，有利于打造较好的空间感，不那么压抑。

对于一台车长超过5米的五座SUV，后备箱的尺寸自然是非常可观——这句话对于坐满八人的八座车型可能未必适用，因为以35L背包作为参考物，可以看出它甚至还不如一些两箱轿车——不过第三排不坐人的时候，放倒第三排，空间就大了。

* 五座的后备箱，大件挺合适

至于五座车厢的后备箱，看图就知道了，出去户外运动拉一些大的器材真的很合适。

■ 公路表现不乏味

3.0T动力平顺够劲还有声浪

为什么要先说公路表现？因为你去越野之前和之后，95%以上的路段是公路，而且99%的时间你不去越野，也就是说，对于家里的越野车（非工具车），即便是现在的卫士，公路环节的体验才是最关键的。

起步之后，发动机输出线性，毕竟路虎还是要追求英国式的绅士范儿，不需要那么爆炸式的发力。在需要快速超车的时候，即便是舒适模式，动力响应也是颇为及时，毕竟六秒出头百公里加速还是会带来良好的动力储备。当然，个人觉得最好的还是这台3.0升直列六缸发动机的声浪，浑厚有力，也不太吵人。

对于现在的越野车来说，更轻便的转向实际上有利于在越野时更好的控制路线，路虎卫士这一点做的也是比较出色的——在没有损失公路行驶回馈的同时，也能提供更为轻盈的转向手感。良好的转向手感加上跟脚的动力输出和开阔的视野，让你开着这台大车也是非常轻松愉快的——而这一点，是以往那些带大梁、前后硬桥的硬派越野车，无法给你的东西。

底盘方面，考虑更多的越野属性，路虎卫士底盘对于地面震动的过滤，相对来说并不如路虎同级车型来的彻底，在路面有细碎起伏的时候会略有些颠（同为舒适模式），这点就看个人喜好了，如果你是特别喜欢舒适的那种，就需要自己亲身体验一下这个度是不是适合你了。不过，弯道中悬架的支撑还是相当给力，当得起豪华硬派SUV的名头。

因为本次试驾我们的体验道路，以县乡道路和山路为主，最高限速在70km/h，并没有高速的环节，对于这台高大的硬派SUV的隔音降噪，特别是梯子、工具箱等选装的套件会不会带来很大的风躁，这些方面我们也有待今后的体验来验证。

小结一下，路虎卫士的公路体验还是还是符合一款豪华SUV的表现，相比那种完全舒适取向的车，它会稍微硬朗一点。但从开的角度来说，还是不那么乏味无趣的。

顺便说一句，很多人都认为大梁车要比承载式车身扭转刚度高，但是实际上……卫士的全铝车身其扭转刚度其实比非承载的高，这会带来更好的公路体验，而且越野也不差，下面再详细说这个问题。

■ 不能越野还叫什么卫士？

穿越好手，玩极限建议选90

利用穿越线路，这次卫士的越野体验从低到高难度都来了一圈，毕竟路虎越野要是不行，可能有负这个品牌的传统。悬架高度调到最高，全景影像打开，直接舒适模式走起，就OK了。

虽然是四轮独立悬架，但是空气悬架调高之后，悬架行程还是很可观的，这是后悬架在车头向上时候被压缩了一部分之后的行程：

穿越这样的防火道，对于卫士130似乎没啥难度：

即便是遇到小的交叉轴，悬架行程也毫无压力：

玩越野就要换轮胎，就好比你要去爬山别穿皮鞋一样。试驾车的轮胎按照马牌官方的定义是“轻越野”，在面对砾石较多的上坡路段，轮胎依然保留了足够的抓地力。

而下面这种中等难度的越野路面，对于卫士130来说没有太多挑战，但实际上这也是带一家人穿越的使用场景下，差不多算是天花板级别的难度了。

对于驾驶者说，只需要稳住油门，把握合适的线路就可以轻松的完成，这个时候还是能体会到全地形系统对于车辆驱动的帮助，非常的稳。