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网易汽车4月10日报道 一般来说，我们新车试驾的体验环节都会在一天左右。而这次一汽-大众全新 T-ROC探歌 （ 参数 丨 图片 ）的试驾，则足足占据了两天，而且距离接近600km，这下可以好好的体验一下这款更换了全新1.5T发动机的新车了。
■ 新发动机表现咋样？
油耗确实低
动力和之前1.4T体感差不多
新车最大的变化就是搭载了这台大众集团1.5T TSI Evo 2四缸发动机，这台新发动机号称油耗、动力响应等各方面都有提升——按照官方数据，全新的1.5 TSI Evo2发动机的功率提高到了118千瓦（160马力），在T-ROC上应用后，使新车的WLTC工况百公里油耗达到了6.1升的水平。
划重点，新发动机还把颗粒捕捉器和三元催化器都布置在离排气更近的位置，构成紧耦合式排气系统——这样可以获得更高的工作温度，改善发动机的排放和抑制颗粒物的堆积，这在对于排放要求日益严苛的当下，确实还是很有必要的。
为了展示新动力系统在油耗方面的进步，官方特意布置了一个接近300公里的节油赛环节。实际上我们在整个过程中也是正常开，该超车超车，该提速就提速。毕竟那种开出3~4升百公里油耗和日常的使用其实没有太大关系，而且在公共道路上也要考虑安全问题。
即便在这种情况下，我们最后获得的油耗是多少呢？通过我们长距离的体验，包括高速，山路等环节，最后获得了差不多是接近5升的百公里油耗水平——结合路况，也就是开到官方的6.1升百公里油耗是还是很轻松的，这对于一台紧凑级城市SUV来说已经是挺节省的了。
而主观感受方面，这台新发动机与大众惯用的7速干式双离合变速箱（DQ200）匹配，依然是我们熟悉的感觉。轻快有力、升挡干脆利落。在多数情况下，只需要用标准模式就可以满足对于动力的需求。
当然需要比较大动力输出的时候，你也可以切换到运动模式，而且结合方向盘上的换挡拨片，拉到需要的转速，这个时候动力的输出还是挺迅猛的。
除开动力匹配之外，其他方面比如说力度轻盈的转向，具备比较好支撑力的底盘。这些方面都是我们之前比较熟悉的。也能在诸如山路这样的环境下，给驾驶者带来一定的驾驶乐趣。
* 长途少不了驾驶辅助功能
既然有长距离的体验，我们还是要用一下新车的驾驶辅助功能。毕竟很多新势力的新车都以此为卖点，我们来看看老势力在这方面是不是就落在了智能化潮流的后面呢？
一方面它的自适应巡航功能，无论是车距的保持还是加速、刹车，都没有明显的拖泥带水或者是比较鲁莽的那种，无论是你手握方向盘还是坐在后排，驾驶辅助功能也不会在你的面前刷存在感。这一点我个人觉得还是挺重要的，毕竟这个功能是为了缓解你在长途高速中的疲劳感，而不是给你增加负担，时不时来个惊吓，是吧？
另外一方面车道保持功能，系统能够保持住自己的车道，但是居中行驶的能力比较一般，还需要驾驶者对方向进行微调——当然在目前的技术条件下，我们还是一再强调，驾驶辅助功能只是一个辅助，驾驶员一定要时时刻刻观察路况，不要放松警惕。
■ 外观内饰细节调整
中网等细节更显质感
悬浮中控屏上线
外观方面，新车在中网、日间行车灯等造型进行了调整。同时大灯也升级为LED光源，高配车型还有随动转向、来车避让等新功能。
作为一款主打年轻运动的SUV，新车具有四种彩色和白色可供选择，特别还新增“柠檬黄”车身颜色，路上回头率颇高。
新车的尾部主要变化则在尾灯上，将以前的分体式设计改成了现在的贯穿式尾灯，也是当下的设计潮流之一。灯具的变化，在夜间也是非常抢眼的。
进入车内，最大的变化就是中控屏改为了悬浮式的设计，这样比较符合大家看屏幕的视觉习惯，而且整体的观感也有所提升。同样在设计上，试驾车也有一些有意思的小细节，特别是R-Line车型，能看出来还是挺用心的。
前面聊到了驾驶辅助，而到静态体验环节，我们就不得不说这个新的车机系统。这套新的车机系统也有语音识别等功能，通过我们的实际体验可以看出，它的功能虽然和中国品牌中的领先者还有一定差距，但是已经比之前的系统流畅了很多。
作为高配车型，试驾车还搭载了Beats音响，后者新潮炫酷的定位也和探歌相得益彰。
更多细节也可以阅读图集：
结束语：
新车的外观和内饰都进行了微调，细节方面也保持了应有的水准。动力方面除开保持原来的输出之外，还达到了更好的燃油经济性，可以说这次改动还是很成功的。新车将在即将开幕的上海车展上上市，我们也会为大家带来最新的价格信息。
作者：侯杰
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