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虽然说柴油机仍然是卡车动力的“统治者”，但是新能源时代已经悄然到来，国产车厂都在加大研发力度，推出新能源卡车。陕汽轻卡在德龙K3000 基础上推出的新能源产品——德龙K3000纯电动轻卡，外形简约大气，内饰向轿车看齐，注重驾乘舒适度，又有硬核底盘和电气化黄金动力链加持，能耗低又省钱，不得不说，这台轻卡有点东西！相信你在了解完它之后，会有跟我一样的感觉。

先来看看：硬核的动力系统与底盘实力

拥有让人放心的三电系统能极大减轻车主的焦虑，德龙K3000搭载了头部电池企业宁德时代的电池包，电池电量为81.14kWh，仅支持快充，充满只需要1.5小时。匹配的汇川永磁同步电机，额定功率和峰值功率分别为60kw、120kw，最大输出扭矩325N，较大的扭矩也确保了德龙K3000在满载起步阶段，会有更强的爆发力。

综合工况下的续航里程是220km，足以满足大部分用户一整天的配送里程需求。并且它还采用了电机集成驱动技术，极大的提高了动力传送效率，也有利于整车的动力性能以及经济性。

德龙K3000的前后桥都选用汉德集成电驱桥，前桥为2吨级，后桥采用的是3.5吨级，承载力会更偏向于标载运输，这也是陕汽轻卡根据不同版本K3000针对的不同细分市场而进行的差异化设计。整车采用前3后3+2的少片簧设计，并且配备了7.00R16的超耐磨载货型轮胎，可以应对多种复杂路况。

前脸和柴油版基本一样

纯电动的外观基本照搬了柴油版车型，简洁大气的造型还是很有自己特色的。中体单排驾驶室，轴距3300mm，厢式、栏板、仓栅等不同上装，提供多种车身尺寸供消费者选择。

“德龙、K3000”的标识位于格栅之上，两条水平放置的镀铬条拉伸了车身整体视觉宽度。车头两侧均做了流线型设计，配合车顶扰流罩，更符合空气动力学，降低风阻，油耗更低。分体式后视镜带有电加热功能，雨雾天气跑货运也可以让司机实现更清晰。

L型一体式前大灯，集成了示廓灯、转向灯、远近光和LED日间行车灯，标配为卤素大灯，如果用户对大灯组的光源有需求的话，还可以选配LED或疝气光源的大灯。前雾灯带还有弯道辅助照明功能，在转弯时可以照亮更多弯道盲区，晚上开车也更安全。

如果单看正脸，你可能很难分辨这到底是一台柴油车还是电动车，但是转到侧面来看，是油箱还是电池一目了然。

整体内饰的设计都向轿车化看齐

轻卡市场竞争越来越激烈，除了要比拼动力和承载能力之外，也需要不断提升车辆驾乘体验，用户更加关注车辆舒适性、驾乘空间、静音舒适、科技配置等等。因此，打造轿车化的轻卡内饰成了现在的设计主流方向。

双圆形机械仪表盘中间是一款7寸彩色液晶屏，能够显示多项行车数据，方便司机随时读取。中控部分，拍摄车型选配的8寸高清触摸屏，支持蓝牙音乐、倒车影像，让豪华感更上一个档次。

自动空调采用旋钮设计，中控区域还设置了一个12V电源（点烟器可拆卸）和一个USB接口，而且配备的是快充接口，给手机充电更方便。应对卡友日常需求，杯架、烟灰缸、储物格位置都十分顺手，也拥有不错的储物能力。

德龙K3000纯电动与柴油版内饰部分最大的差异就在于挡把，柴油版采用的是法士特8挡手动变速箱，而纯电动版挡把只有倒挡、空挡和前进挡。

中体单排驾驶室整体空间较为充裕，乘坐三人也不会显得拥挤，实际体验座椅软硬适中，宽大的一体式座椅靠背能给驾驶者一种包裹感，坐姿舒适度不错，手握方向盘的感觉也比较合适。

最后是卡友最关心的成本收益问题

无论是准备入手轻卡的卡友，还是长期从事运输行业的卡友，首先关注的就是买车成本，纯电动车虽然有购置税优惠政策，整体车价上肯定要比柴油车型贵的，但是纯电动车的优势是日后能“省大钱”。

有卡友算过这样一笔账：以成都地区为例，白天单次充满大约为80-90元，夜间单次充满大约为40-50元，夜间单次充满能比用电高峰期节约近一半的费用，更为划算，并且德龙K3000支持快充。一次充电跑220公里左右，那么合算下来，单公里耗电成本仅为0.2元左右，柴油车每公里成本需要0.75元左右，这样算下来一年运行成本就能省好几万。

而且德龙K3000纯电轻卡在维修保养这部分同样很省钱，不需要柴油机、变速箱的保养，三电系统支持5年20万公里保修，后桥齿轮油保养周期5年或30万公里，轴承单元100万公里免维护，解除了不少卡友对新能源车型的后顾之忧。