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网易汽车5月17日报道 从 枭龙 系列上市那一刻起，价格就已经刷屏了，已经有不少网友在问 枭龙MAX 值不值得买，值不值的问题……要看对手啊，就好比去年卖出去三十多万台的 比亚迪宋 PLUS，他们俩尺寸接近，那么到底谁更值呢？
* 从多地行情看，目前比亚迪宋PLUS DM-i车型有一万五千元左右的优惠，而枭龙MAX刚刚上市，所以我们也以枭龙MAX的指导价格和优惠之后的宋PLUS价格最接近的两款车型作为对比
■ 快速了解枭龙MAX
5月15日，哈弗枭龙系列新能源SUV正式上市，其中枭龙MAX推出三款四驱车型，价格区间为15.98-17.98万元。
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■ 四驱性能，两驱价格？
首搭长城Hi4技术的枭龙MAX此前的口号就是“两驱的价格，四驱的性能”，那么我们不妨对比一下价格近似的枭龙MAX Hi4 105四驱精英版车型（指导价格15.98万元）和比亚迪宋PLUS DM-i 110km旗舰PLUS车型（指导价格17.78万元，优惠后约16万出头），看看都差些啥。
通过官方参数，我们可以看到枭龙MAX Hi4四驱车型采用1.5L发动机+电机组成的插混系统，其中新车将首次搭载长城汽车智能四驱电混技术Hi4。其通过“外科手术”般手法对DHT双电机进行改造，将主驱动电机移至后桥（前电机功率偏小，可发电可驱动）。
参数方面，枭龙MAX纯电续航（NEDC工况）可达105km，亏电油耗（WLTC工况）为5.5L；而比亚迪宋PLUS DM-i两驱（前驱）车型则采用了1.5L发动机和EHS电混系统的动力组合，纯电续航（NEDC工况）可达110km，0-100km/h加速时间为7.9秒，亏电油耗（NEDC工况）为百公里4.5升。
| 动力参数对比表 | ||
| 车型 | 枭龙MAX | 宋PLUS |
| 纯电续航 | 105km（NEDC） | 110km（NEDC） |
| 亏电油耗 | 5.5L/100km（WLTC） | 4.5L/100km（NEDC） |
| 0-100km/h | 6.8s | 7.9s |
| 系统综合功率 | 205kW | 未公布 |
| 驱动形式 | 四驱 | 前驱 |
| 网易汽车 | ||
对比不难看出，两者的账面参数上，枭龙MAX四驱车型在加速层面占优，而两者的纯电续航也是同一量级，而枭龙MAX还多了一套四驱系统。对于用户非常关注的三电系统，两台中国品牌的新能源车都为三电系统提供终身保修（限非营运车辆+首任车主），整车包修期则为6年或15万公里，可谓非常厚道。
* 配置对比：
在关键的“硬货”配置方面，上述两款车型首先在基础的安全配置方面，都还是比较齐全的，多气囊、全景影像等都有配备，宋PLUS多出了L2级驾驶辅助和前雷达。
舒适便利性配置方面，枭龙MAX除开没有座椅通风和电动尾门之外，和宋PLUS的区别不大。
在智能与新能源配置方面，枭龙MAX具备更大的快充功率和副驾驶屏，作为后来者，也具备了全新一代Coffee OS智能座舱系统等“硬货”；而宋PLUS则多出了蓝牙和手机NFC钥匙功能，可以说各有千秋。
小结：与宋PLUS的两驱车型相比，枭龙MAX的入门车款多出了一套四驱系统，还有更新的智能座舱；而比亚迪宋PLUS作为车系中的高配，则配备了驾驶辅助功能，舒适性配置也更全一些。
■ 火星撞地球，四驱对四驱
如果大家觉得两驱对四驱不够公平，那么我们还是来个四驱车型的对比吧。同样，基于价格，我们选择了最接近的枭龙MAX Hi4四驱顶配车型也就是1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版（指导价格17.98万元）和价格最入门的比亚迪宋PLUS DM-i四驱车型（指导价格20.78万元，优惠后大约19万元出头）。
这两款车型的动力架构其实非常类似，只不过长城以后轮驱动为主，而比亚迪以前轮驱动为主。其中，比亚迪宋PLUS DM-i四驱车型则采用了1.5T发动机和EHS电混系统，以及后电机的动力组合，纯电续航（NEDC工况）可达100km，0-100km/h加速时间达到了5.9s，亏电油耗（NEDC工况）为5.2L。
| 动力参数对比表 | ||
| 车型 | 枭龙MAX | 宋PLUS |
| 纯电续航 | 105km（NEDC） | 100km（NEDC） |
| 亏电油耗 | 5.5L/100km（WLTC） | 5.2L/100km（NEDC） |
| 0-100km/h | 6.8s | 5.9s |
| 系统综合功率 | 205kW | 未公布 |
| 驱动形式 | 四驱 | 四驱 |
| 网易汽车 | ||
可以看出，宋PLUS四驱车型相比两驱车型，加速性能大为提升，6秒以内的百公里加速也看齐性能车。
* 配置对比：
在两车的对比中，我们可以看到两款车型作为顶配和次顶配，基础安全配置也都是非常齐全，都具备L2驾驶辅助，只不过枭龙MAX的HWA高速智能辅助驾驶系统更新，能力也更强；枭龙MAX具备自动泊车和延伸出来的遥控泊车、循迹倒车等功能，而宋PLUS则没有此项功能（只有顶配车型才具备自动泊车）。
舒适便利性配置方面，枭龙MAX的主驾座椅通风是作为选装出现，而宋PLUS则是前排标配通风+加热；相比之下，枭龙MAX多出了尾门的感应功能。两车均将空调空气质量管理作为标配，对乘员的照顾还是比较到位的。
两车的智能化与新能源配置方面，枭龙MAX依然具备副驾驶屏，同时8155芯片也符合当下的主流技术；而宋PLUS中控屏则达到了15.6英寸。对于离不开手机的用户来说，枭龙MAX的无线充电为时下更主流的50W快充，而宋PLUS则依然具备实用性颇强的手机NFC钥匙功能。
小结：两款四驱车型两相对比，枭龙MAX在实际价格低了一万多的情况下，它的驾驶辅助系统有还是要更新一些，同时具备手机快充、循迹倒车等时下的新功能；而宋PLUS则在座椅通风等舒适性配置上更为全面，同时加速等性能也更胜一筹。
■ 改款宋PLUS还要等吗？
总体来说，这两款车型都具备很强的实力，而之前我们也获悉比亚迪新款宋PLUS DM-i正式通过申报，新车采用“海洋网”的外观设计，价格和配置水平如果参照此前汉、秦等车型的冠军版，性价比还会进一步提高。
不过，现款车型也有不小的优惠，如果您在乎性价比，那么现款可能更合适；如果您对新车的智能化有更高的期待，那么还是建议您等等，毕竟这方面新车还是有自己的后发优势，而且除开这两款车，马上还有吉利银河L7、长安深蓝S7也将进入市场，都是些硬手呢。
结语：
作为新能源目前中国品牌的销量冠军，比亚迪是长城哈弗走向电动化所要面临最直接的对手。枭龙MAX和宋PLUS两相比较，枭龙MAX作为新车，在智能化和四驱模式场景等方面有着自己的优势，同时总体价格更为亲民；而比亚迪也延续了在动力和配置上的长处，尤其是舒适性配置非常全面。
如果您要二选一，您最在乎哪些参数和配置，又觉得哪款更有性价比呢？可以在评论区留言哈。
作者：侯杰
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