不得不承认，在新势力百花齐放的今天，传统合资车企在网络上的存在感似乎越来越低了，但这能代表新势力车型更值得买吗？倒也未必。在笔者看来，只要你追求的不是华而不实的屏幕，那么合资品牌车型仍是首选，如果非要问哪个品牌最值得选，我的答案是上汽大众。
让“德国技术”扬名，为品质代言
上汽大众成立于1984年，迄今已有接近40年历史，是国内最早的合资车企，而经过近40年的积累、进步，上汽大众也已经成为国内规模最庞大的合资车企，累计年销量超过2600万，是当之无愧的车圈“巨无霸”。
相比上汽大众，同期诞生的其他合资车企似乎当前已经死的死、伤的伤、易主的易主，譬如广州标致、北京吉普、神龙汽车、天津大发，而上汽大众能够一路长虹，也足以证明其有足够多的过人之处。
在这之中，首要因素就是品质。
在老一辈车主心目中，德国车最大的优点就是皮实、耐造，是全世界最好的车，而这大多是上汽大众的功劳。记得在贾樟柯电影《山河故人》中，张毅扮演的煤老板喜提了一辆新车来和朋友们炫耀，并用“德国技术”这四个字形容该车的品质出众，而剧中的那辆车正是来自上汽大众的一代神车桑塔纳。
时至今日，桑塔纳或许已经不再辉煌，但江湖永远都有它的传说。更重要的是，在桑塔纳带来一个好的开局之后，也让上汽大众坚信品质的力量，让每款产品都要当各自细分市场的品质担当。
为了练就好品质，上汽大众还建立了一套完善的全过程质量管理体系，从产品立项开始，上汽大众就开始将品质摆在头一位，并在研发、选材、生产、检测过程中全方位为品质赋能，将最优质的产品交到用户手中，让其能够陪伴用户说走就走，从不掉链子。
反观当前热度较高的新势力，它们登陆终端市场时间几乎仅为上汽大众的十分之一，终端销量几乎仅为上汽大众百分之一，但产品出现的问题却是上汽大众的数倍、数十倍，消费者买车的目的难道不是为了享受，而是为了供起来？
杜绝“拿来主义”，更懂中国用户
除了品质外，选择上汽大众的第二理由是产品更懂中国用户。一般来说，本土品牌车型往往更懂当地用户，但这一情况在这里却并不适用。
一方面，中国自主品牌起步较晚，车企的研发能力、产品品质仍有很大上升空间，造车是需要积累的，需要沉淀的，但在乘用车领域，当前所有主流自主品牌的历史都没有上汽大众这一合资品牌久。
另一方面，上汽大众虽然是外来媳妇，但扎根中国市场30年，其早已经深谙中国用户诉求，成为公认的“中国通”。
需要注意的是，当前大众在中国布局了三家合资公司，其中，大众安徽目前仍未有产品问世，暂不做介绍，而今天我们就来聊聊一汽-大众和上汽大众的不同之处。
这两家合资公司是国内规模最为庞大的两家合资公司，但如果非要从成绩上分个高下，那么上汽大众要压一汽-大众一头，这不单单是因为成立时间早，拥有大众旗下品牌多，关键得益于两家截然不同的打法。
在笔者看来，或许是由于一汽-大众股比构成的原因，德国大众方面对其的支持力度不够大，就拿SUV车型来说，直到几年前一汽-大众才拥有自家的首款SUV。
当相比之下，上汽大众的待遇就要好得多了，往下，其拥有小型车市场热门选择的POLO、途铠，往上，从曾经的帕萨特、途观双高端到如今的辉昂、途昂双旗舰，可谓是神挡杀神，就连在电动车领域，上汽大众的布局也要更丰富一些，因此其更能满足消费者用车诉求。可以说，纵观全场，没有任何一家车企比上汽大众的产品布局更全面，包括“两亩田”以及“自主三强”。
产品丰富只是前提，但更难能可贵的是，上汽大众没有走“拿来主义”的路线，相比鱼和渔，它选择了后者。为了更懂中国用户，上汽大众为导入车型更进行了本土化升级，最早开启加长先河，最早提升智能化配置，最早布局双外观设计，目前朗逸和帕萨特都在原有造型基础上新增星空脸造型，这也成为德国大众未来很长一段时间里的研发新趋势……
可以看到，在明星车型方面，上汽大众也整个合资品牌中最多的。
出众的产品、强大的渠道、优质的服务，可以负责任地说：买车就买合资车，合资就买上汽大众。听我的，错不了。
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