CX-50 行也(SUV名称)正式上市,这台车的上市基本唱响了马自达的悲歌

现在的马自达急需一台能走量的车,因为现在的产品线里没有一台车能上量;曾经月销还能有几千台的昂克赛拉(马自达3)降至1236辆,剩下的所有车的销量都不足1000辆,以至于孟夏的长安马自达品牌总销量只有3884辆,实现了环比增长﹣35.40%的结果。

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为何马自达汽车的销量都这么差呢?

不难理解,因为它的发动机技术实在很一般。

其全部的量产车都在使用自然吸气发动机,可是内燃式发动机想要提升动力就需要用涡轮增压技术,这种增压技术不仅能提升动力还能降低油耗,所以才会成为柴油机的标配技术;动力羸弱是马自达汽车的一大缺点,虽然搭载2.5L发动机的阿特兹还勉强能达到9秒左右破百,可是驾驶一台自吸发动机的车想要畅快的加速,前提只有拉升转速,因其扭矩实在是很小。

所以马自达的汽车特点很鲜明,想要省油就不要期望有驾驶乐趣,整体性能标准是偏低的。

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燃油车的两大核心总成是发动机和变速箱,马自达使用的变速箱是6AT;变速箱不一定是前进挡越多越好,但也肯定不是越少越好,足够多的前进挡可以让不同挡位的齿比差值小一些,换挡平顺性理论上可以更好。所以现在的小排量燃油车基本都用8~9AT,马自达汽车用6AT也确实有些不尽人意。

现在的马自达需要一台技术水平高一些的新车,或者给现有车型进行升级。

马自达选择推出新车CX-50,也就是行也。

可是这台车的变速箱还是6AT。

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发动机是与阿特兹相同的2.0L和2.5L,这样的发动机和变速箱在2023年里有着满满的违和感;114kW/200N·m,138kW/250N·m,这是两台发动机的动力参数,目前水平最高的1.5T有150kW/305N·m,发动机排量比马自达2.5L低了1.0升,可是功率更高、扭矩更大,使用自然吸气发动机的行也并不行。

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行也有动力弱的缺点,但车身尺寸倒是足够大,4785*1920*1638毫米的车身基本算中型SUV,虽然其只定义为紧凑型;然而这只会让本就一般的动力变得更一般,小马拉大车也会影响耗油量。

那么在驱动系统技术水平不够高的前提下,其他方面总该高一些吧。

然而行也全系搭载扭力梁非独立式后悬架,没有四驱,这又是一大槽点。

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最终只能看配置和价格,其配置水平与同级自主品牌SUV相当,不再赘述;价格是15.98-20.69万,在这个价格带里不仅有许多燃油动力的前驱和四驱SUV可选项,同时还有插电混动、增程混动和纯电动的前驱、后驱或四驱SUV的存在。悦也与这些车相比或没有动力的优势,或在动力和油耗两方面都处于劣势,所以这台车依旧是没有竞争力可言的。

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长安马自达在2023年里推出这样一款车,似乎除了有“怀旧”的感觉,其他感觉就都很难发掘了。

这是一个技术为王的时代,品牌力不再是汽车的主要卖点;即便品牌力仍旧占一定分量,可是日系汽车的品牌形象随着接连不断被曝光的车企和供应链造假,其整体形象已经变得非常的糟糕。所以日系汽车更需要比技术,马自达有没有技术不好武断的下结论,可是从其所有量产车里都看不出先进技术的应用,也许马自达真的跑不远了。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评