5月24日，我们绕着滨莱高速-长深高速-沾临高速-青银高速，榨干了剩下7款车的汽油。其中最有戏剧性的当属创维HT-i——出发前油表显示还能跑341公里，当 理想L7 （ 参数 丨 图片 ）、 理想L9 、 问界M7 的油表续航已经跌破100公里之后，创维HT-i剩余续航依然还有300公里出头。
当送走问界M7之后，波哥认为稳获冠军的创维HT-i，可以在滨莱高速-长深高速-沾临高速-青银高速组成的正方形上至少跑两圈……然而才跑了不到半圈，也就比问界M7多跑了50公里左右，创维HT-i的油表从166公里剩余续航直接跳黄跳零，波哥硬着头皮继续开了一段距离进入青银高速上淄博服务区。
这是波哥从业十几年以来从未经历过的事情！
不过创维HT-i好歹算是8台车当中续航力唯一破千的选手。至此，针对8台自主品牌中级及以上的插电混动或增程电动SUV，特别策划的进淄赶烤续航力大测试，就此收官。8个榜单完整出炉。
不过波哥的测试不是那种“人人都有奖”的联欢会，占据8个榜首的其实只有四款车型。
其中， 比亚迪唐 DM-i 2021款112KM 尊荣型，占据了“纯电行驶里程打折率”和“百公里电耗”的两个榜首，比亚迪的三电水平不是盖的。
“纯电实际行驶里程”的榜首由 零跑C11 2023款增程285智享版摘得。
“满油满电行驶里程打折率”的榜首位置由问界M7 2022款 1.5T增程式两驱舒适版摘得。
强调一下，上面这个榜单其实和车企自己吹的牛皮有关。在车企宣传层面，综合续航里程能用CLTC工况数据的，坚决不用NEDC工况数据；有NEDC工况数据的，坚决不理WLTC数据……为什么？因为CLTC工况综合续航里程的数字更大呀，更容易激发消费者的购买欲呀！
老百姓有几个懂CLTC、NEDC和WLTC的区别？
这就好比在动力参数上，车企更喜欢用马力而不是千瓦——而且这个马力还是米制马力ps，不是英制马力hp，原因很简单——米制马力ps的数字会更大。
所以，当车企吹的牛皮越大，满油满电行驶里程打折率就会越低。如此看来，赛力斯汽车还算是蛮实在的。
最后，还有四个榜单—— “满油满电实际行驶里程”、“燃油实际行驶里程” 、“百公里油耗”、“每公里行驶成本”的榜首，全部落在创维HT-i的头上。而且有个现象很有意思，那就是8台车实际行驶里程的排名，居然和官方满油满电续航里程的排名，是一模一样的……
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