两天一夜，八款综合续航1000km左右的车型，动用超过25名测试员。从上海出发，跨越长江日行800km抵达中国烧烤之都——山东淄博。
我们的目的简单纯粹：看看这八款车到底能跑多远？
或者换个说法：市面上这么多车宣传自己续航超过1000公里，到底谁在吹牛，谁又是真材实料？
这次的测试方法是先将八辆满油满电的测试车都调至纯电优先模式，同样的空调温度，同时出发，同样的路线。
以发动机或增程器第一次介入为标志，得出他们的纯电续航成绩。接着一路向北直到燃油耗尽，得出最终的综合续航成绩。
纯电续航方面排在前三名的分别是 零跑C11 （ 参数 丨 图片 ）、 问界M7 、创维HT-i。
这其中零跑C11和问界M7都使用了40度以上的大电池，而创维HT-i仅使用了一个32度的电池就战胜了电池容量远大于他的 理想L7 和L9。
究其原因还是创维HT-i有着更加激进的保电策略。直到电量仅剩下百分之15%时发动机才会介入工作。
相比之下 理想L9 在还剩下38%的电量时发动机就介入的保电策略着实太过保守。
由此可见保电策略的不同对混动车型纯电行驶里程的影响是巨大的。
在我们购买一台混动车型时不仅要看它的电池容量，不同保电策略和实测的纯电续航里程才是至关重要的。
虽然零跑c11、问界M7以及创维HT-i跑出了测试车型中最长的纯电行驶里程。
但从纯电续航的打折率来看，最后的赢家无疑是 比亚迪唐 DM-i。
95km的WLTC纯电续航却跑出了99.6km的纯电行驶里程，打折率高达百分之105%；零跑C11则100.94%成绩位列第二。同样使用了比亚迪动总的创维HT-i则拿下了第三名的成绩。
果然真正的高手都是玩反向虚标的。纯电续航打折率的前三名中一台比亚迪唐DM-i一台使用了比亚迪技术的创维HT-i，对此我只能说老大哥还是老大哥，比亚迪的电池管理技术在行业中确实独树一帜。
燃油续航打折率的前三名分别是零跑C11、问界M7以及理想L9，全是增程车型，这大大出乎了我们所有人的意料。
被我们报以高期待有着6个挡位的 长安UNI-K 智电IDD不幸垫底。看来UNI-K的多档位变速箱不仅没有带来更好的经济型反而增加了车重，成为了长续航的累赘。
在纯电续航打折率表现神勇的比亚迪唐DM-i以及创维HT-i也只排在了倒数第三和倒数第四的位置。
难道传言插混比增程在亏电状态下更节能都是谣传？从实际油耗的角度来看，创维HT-i和比亚迪唐DM-i排在了第一第二，低至百公里6.12l和6.5l，确实比大多数增程表现更加节能。
最终，满油满电行驶最远的车型是创维HT-i达到了1077.5km，也是本次测试中唯一续航真正超过了1000km的车型。
问界M7以989.6km的满油满电行驶里程排在第二，理想L7和L9则以950.7km的成绩并列第三。
这一期中我们看到了比亚迪军团强大的纯电续航打折率，发现了零跑C11无与伦比的性价比，创维虽是后起之秀却是唯一一台真正续航超过了1000km的车型。
插混和增程的技术路线之争还在继续。
点赞加留言评论你想了解的车型和测试维度，是续航还是静谧性？或者动力大比拼？下一期的AutoLab月度测试就是他们了。
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