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网易汽车6月2日报道
对一个新的品牌，大家最好奇的都是：
你是谁？
你从哪里来？
你要去哪里？
对于阿维塔来说也是如此，两年时间，从初创到逐渐成熟，接受过大众的质疑，也收获了真心喜爱的粉丝，阿维塔走得稳健的同时又保持了快速的发展节奏。
而在对话阿维塔科技董事长、CEO谭本宏的时间里，他的坦率发言也让人“频频震惊”： “创业者也许会被资本所绑架，频繁受限，从而做出很多短视行为，但这并不是我最主要的压力。”
“按照传统汽车的方式去开发、定义、策划、运营新汽车，肯定是做不出来的。”
“大家用过去的商业模式逻辑去看，认为是很正常的事，但我认为那不正常。”
从探索到坚定，阿维塔在走一条很新的路，本期《即兴对话》，一起走进阿维塔的进化之旅。
*品牌态度：“悦己”价值观，是对内卷时代的一次挑战*
一个新品牌要想迅速在大众心中留下印象，它要“讲什么”是关键。
现阶段的阿维塔，想讲好“悦己”这个品牌价值观。
在“悦己日”前一晚，谭本宏八点落地机场，随后开着 阿维塔11 （ 参数 丨 图片 ）前往秦皇岛，还一路直播了自己的用车体验，到达后已经凌晨两点了。“今早我起来以后，当我推开窗户看到海滩，以及一些漂亮的建筑，我立刻感到放松和愉悦。”
做自己想做的事情，并且适当地找机会放松自己，保持良好的情绪体验，是谭本宏眼中的悦己，也与阿维塔的悦己之道不谋而合。
至于为什么要将悦己作为品牌主张，阿维塔也并非心血来潮，而是对当下内卷时代的回应。
“现在上学读书、工作都很卷，但我觉得卷不是一件坏事，极度‘卷’之后剩下的，一定是生命力最为顽强的新物种。我们希望大家能够换个角度去看‘卷’这件事，也要学会偶尔放松自己，满足自己的小心愿，学会犒劳自己。有了这样的状态，会让我们走得更远，走得更开心。”谭本宏说到。
面对当下的汽车内卷时代，阿维塔不提供一个确切“卷或不卷”的回答，而是鼓励大家不拘泥于条条框框，从心而为。阿维塔希望通过产品和服务，和用户的互动，能给大家带来一种“悦己”的状态，积极地看待困难和挑战，谭本宏也表示，“我觉得还是很有现实意义的，阿维塔希望不止于车，而是跟消费者在思想层面、感性认知上有一个共同的价值观。”
谈到自己加入阿维塔两年，谭本宏坦言，作为汽车专业的理工男，尽管讲机械电子和参数的东西会让自己非常兴奋，但他也意识到了做品牌的重要性。在现场，他也用短短几句话，表明了阿维塔在品牌建设时的态度。
“我们首先还是要保持足够的产品力，用户花40万买的核心还是产品和服务。”谭本宏表示，在产品打造和品牌建设上，阿维塔将按照二八原理，80%的资源去打造好产品和服务，剩下的20%的资源用来建设好品牌。
与此同时，在谭本宏看来，品牌建设是一个长期主义，如果用过于机会主义的做法去讲，虽然能吸引开口认知，但也更容易被反噬。所以尽管背靠华为，有强大的智能技术支持，阿维塔的表达依然显得有些“高冷”和“理智”。
“要把谁踩在脚下，这不是我们的风格，我觉得一个产品好或不好、强或不强是用户说了算，不是靠自我吹嘘。这可能也是我经营品牌的逻辑和哲学。”
*商业模式：世界的创新,是不确定性中产生的机会*
说到品牌的长期主义，就不得不提到阿维塔独特的商业模式——CHN模式。
长期主义这四个字，对大多数初创公司来说，意味着更大的难度和挑战，需要承受更多的业绩和资金上的压力，好在阿维塔有一些天然优势。
“我们认为用热钱的方法去做汽车，也许两三年内就会被资本绑架。”谭本宏自信地表示，“一个创业者他会去被很多资本所绑架或者被某些层面的因素受限，去做出很多“短视”的行为，其实在我这里有这种压力，但是这种压力并不是我最主要的压力。”
在阿维塔的股权结构中，股东方更多的是来自中长期投资的资本方，其中长安汽车占比40%多，是非常强大的基座。有了稳健的资金基座，阿维塔的资金压力会小一点，能保持战略定力，持续往中高端品牌的方向去突破。
那么CHN模式的创新，到底新在什么地方呢？
CHN模式，对前期投入，是各自承担各自的这种费用。不同于以前的Tier 1和主机厂的合作模式，零部件供应商给主机厂开发产品前，会收取巨额的开发费，谭本宏说：“也许大家用过去的商业模式逻辑去看，认为零部件供应商，找主机厂拿开发费是很正常的。但我认为这不正常，因为在我们的标准中，长安、华为和宁德时代，我们三家就达成了这样的默契。”
所以阿维塔选择了一种新的共创共赢模式——CHN模式，前期的投入大家一起往里面投，后期的收益通过股权、产品收益，干好了大家都有，干不好大家都没有。谭本宏笑着说：“所以我们三家在一起，凝聚力是很强的。”
那这种创新的商业模式在推进过程中，有没有遇到困难呢？
答案是肯定的。
据谭本宏透露，CHN模式作为一种创新性的战略合作，在具体落地的时候，它会对每家公司以前固有的一些造成冲击。也因此，每隔一段时间，三方高层都需要聚在一起，在战略层面上，帮助阿维塔去解决很多问题。
“每个月都要去解决不同的具象化的问题，我们都在学习，这件事该怎么去变革。”
另外，站在消费者的角度，CHN模式能让消费者得到什么呢？
从用户层面来说，消费者在选择产品时，品牌能不能走得远，有没有很强的根基，有没有很强的资本，也是他们非常关注的。阿维塔在CHN模式的合作共创下，资金基本都用于产品研发、品牌打造、渠道建设上去，也因此，消费者能得到中国最强的智能电动汽车。
“在根基里有很多不需要我们重复投资的资源，我们的钱花得更省，且全部专注于产品，这就是模式带来的创新。从性能，到智能化、智能电池，用这样的成本，在这个价格区间，阿维塔一定是最好的智能电动汽车!”
谭本宏很笃定，往往企业合作的成功性，并非来自参考过去的模式经验，世界的创新，是不确定性中产生的机会。
*智能驾驶：智能化是用了就回不去的*
谈到阿维塔的强项——智能驾驶，我问谭本宏：“智能化在阿维塔的产品战略里面是什么位置？阿维塔做了哪些事来提升和稳固用户？”
“智能化，一定是用户用了就回不去了，这是对智能化和智能辅助驾驶最好的回答。”谭本宏表示，阿维塔有自动泊车、有高速的NCA、城市的NCA等等，但这些功能具体的体验是怎样的，比起自己说，还是更希望用户亲自体验后，评价这个产品到底强不强。
智能辅助辅助驾驶系统一直都是阿维塔的一大亮点。以阿维塔11为例，它拥有3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及13个高清摄像头，强大的硬件系统赋予更高阶的智能辅助驾驶功能。
在华为的加持下，阿维塔11的智能辅助驾驶系统无论软件还是硬件都是行业天花板，具备高速NCA智驾领航辅助、城区NCA智驾领航辅助、APA智能泊车辅助、RPA遥控泊车和AVP代客泊车辅助等多项智能技术，将智能辅助驾驶的体验感拉满。
但是一直以来，大众对阿维塔提出的“情感智能”这个概念比较模糊，谭本宏也提出了自己的解释，“我们的智能化是具备情感的，不是一个冷冰冰的科技。”
当体验非常优秀的高阶智能驾驶辅助来到消费者身边时，会让消费者慢慢有种感觉，这台车和人的关系不一样了。当它每一次自主变道，自主上下匝道，自主停车等行为产生的时候，消费者会发现他们和车之间的感觉，会慢慢地发生变化。
谭本宏提到了从大兴机场到阿那亚，三个多小时都用的NCA的亲身体验。“以前超过100公里的旅程，我是不想开车的。因为我觉得高速公路很boring，而且还很累。但是昨天我觉得很愉快，当你的角色从驾驶员变成监管员的时候，有小塔帮你做80%—90%的工况，你坐在那里看见道路的风景的心情是不一样的。”
阿维塔在座舱、智驾、人机交互上所有做的智能化的工作，都会随着产品不断地优化和迭代，以及和跟消费者交流，洞见他们的需求，升级产品，让用户有更好的体验。这也是为什么阿维塔要一直坚持高阶智能驾驶辅助，不仅仅是理性方面的功能，还有很多感性方面的需求，在升级过程中都会一一去满足。
*写在最后：*
在采访开场的时候，我问谭本宏：“为什么阿维塔是你来操盘？你当时是否有足够的自信能做好？”
谭本宏表示，当时接到这个安排时，自己也很意外和兴奋。“尽管挑战重重，但我很兴奋，因为阿维塔一旦做好了、做成了，就意味着中国有了一个高端的智能电动汽车品牌。”
不走寻常路的阿维塔，在强大的技术实力和资金基座的支持下，保持了自己独特的节奏。正如谭本宏所言：退回去20年、30年，我们看传统豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪，可能是仰望和仰视。但是当我们今天在用好了智能化、新能源这两个巨大的窗口期的时候，阿维塔一定有机会做好品牌向上。
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