新能源汽车下半场是智能化，智能化主要包含座舱人机交互和自动驾驶。智能座舱方面，中国品牌做到了行业领先，但在特斯拉跑通了纯视觉感知的自动驾驶路线后，压力同样甩到咱们这边了。以华为和百度为代表的感知融合路线，必须快速完成大数据积累，好在现在激光雷达价格不再高不可攀。承载着百度Apollo系统民用化的产品就是集度汽车，去年在广州车展上首发的量产车 ROBO-01 （ 参数 丨 图片 ）终于接近下线交付的阶段。近日我们在集度汽车深圳深业上城体验中心对实车进行了拍摄和体验，来看看它的特色。
新车特点：
1、基于SEA浩瀚架构打造，定位中大型纯电SUV，轿跑车身拥有0.249Cd低风阻
2、车厢布局超简约，提供35.6英寸6k超清一体屏，搭载高通8295芯片
3、搭载前后双永磁同步电机，最大功率400kW，零百加速3.9秒
4、采用100kWh三元锂电池包，CLTC纯电续航超过600公里
5、配备双英伟达Orin-X驾驶芯片，可实现点到点领航辅助PPA
作为集度汽车首款量产车，ROBO-01基于SEA浩瀚架构打造，定位中大型纯电SUV。探月限定版是量产首发车型，将于今年开启交付。此次实拍车辆是工程样车，但主体结构不会再变化，最终交付版可能还会优化细节。颜色方面，新车提供星河紫、星宇灰、星辉橙、星晨白、星瓷白共5种配色，星瓷白是探月限定版专属。
探月限定版采用了诸多专属标识，如轮圈、月壤香氛、金色安全带、主题壁纸与车模显示、铭牌、星空鹅颈灯等，凸显身份属性。
前脸造型简洁，机舱下压感明显，顶置环绕式灯带，车鼻转角较为圆滑，下格栅尺寸适中，集成毫米波雷达模块，还有立体的底唇。两侧“T型”头灯集成了AI交互像素灯，具备迎宾、送客、充电、灯舞等交互功能。比较新鲜的是它还支持语音交互，可以把驾驶者的语音转文字投射出去，完成车与人、车与车的交流。
此次厂家给ROBO-01的定义是“汽车机器人”，硬件上传感器非常丰富，共设有31 个智能车外传感器，包括集成在头灯内的激光雷达、车身环视摄像头，提供双英伟达Orin-X智能驾驶芯片。另外，它采用视觉与激光雷达两套独立的自动驾驶方案，我们理解就是两套感知系统数据是独立处理的，可能在不同环境和路况中有优先等级，另外一套作为备份，实现安全冗余。当然，你说它硬件和算力过剩，应该也没错。华为ADS 2.0已经可以摆脱高精度地图实现城市道路自动驾驶，我们估计这台车应该也没问题。
侧面来看，前后悬垂都很短，实现了四轮贴角布局。A柱倾斜幅度较大，腰线从前到后一路上扬，与下压的车顶利用短D柱衔接，黑色涂装的立柱实现悬浮式效果。车身与侧窗之间过渡曲面不断增加，有利于梳理侧面气流，这台车风阻系数做到了0.249Cd。
与竞品相比，轴距适中，长度较短、高度比较充分，并没有刻意去营造运动感。
亮黑色外后视镜造型圆滑，集成LED侧转灯和侧置摄像头，360°全景影像和外后视镜电动调节、加热、折叠、记忆、倒车自动下翻、锁车自动折叠等功能都不会缺席。
量产车取消了概念车的蝴蝶门，保留无边框车窗，四门都是电动控制，可自动解锁开门，并加入毫米波雷达来探测外界障碍物。提供有6种开门方式，包括UWB钥匙、蓝牙、NFC、语音、大屏和物理按键，其中比较有特色的语音识别开锁，系统可录入车主声纹，体验也比较新鲜。另外，还有挂挡自动关门、起速落锁功能，非常方便。
这台车采用19英寸轮圈，低风阻造型也比较时尚，探月限定版提供21英寸轮圈。轮胎规格为255/55 R19，胎宽合适，匹配马牌MC6系列产品，干湿地抓地力都不错，静音性也较为出色。轮眉部分设置了智能驾驶提示灯，在开启自动泊车点亮起到提醒作用。
尾部造型显得敦厚饱满，上窄下宽显得十分稳定。大倾角的尾窗和顶置分段式尾翼可降低风阻，贯穿式尾灯上方还有主动升降尾翼，在车速达到95km/h时会自动升起，降至65km/h以下时自动收回，也可在中控屏手动控制。
车厢布局也是异常简洁，35.6英寸的6k超清一体屏占据绝对C位，将空调出风口隐藏在台面的缝隙中、取消了方向盘后方的拨杆，扶手台变成纯粹的储物空间，达到了极致的简约化效果。不过，用料上还是比较讲究，台面、门板、扶手等部位都采用皮质覆盖，触感较为舒适。“ROBO SOUND”音响系统的音质也相当不错，听觉体验也比较高级。
半辐式方向盘皮质触感不错，保证前方视野开阔。横幅上控制键也非常简单，顶部按键用来控制转向灯。触控式挡位位于扶手台前端，这种做法显然非常激进，也显示出厂家对于芯片和电路板的稳定性很自信。
35.6英寸6K超清一体屏尺寸很大，边框较窄，像素很高，可全屏展示，也可分成双屏和三屏独立显示。背后的芯片是高通8295，比当下流行的8155领先了一代，算力达到30 TOPS，称得上是目前座舱域中的顶级水平。所有功能都有直观的画面展示，也做到了可见既可说。作为智能座舱的引领者，它实现了语音AI算法全量本地化，全端侧语音识别速度500ms，端到端语音响应速度700ms，可以摆脱对网络信号依赖，在隧道、地库、山区等弱网或断网的场景也能交互，这是目前其他车机无法实现的。
扶手台成为纯粹的储物空间，提供双杯架、带滑盖储物格，扶手前端是带无线充电的手机位，扶手箱容积也不错，内置12V电源和双Type-C接口，前排储物与用电都很便利。
前排提供一体座椅，但依然布置了带侧翼的宽大头枕，包括肩部、靠背和坐垫都有良好的侧向支撑，填充物也厚实有弹性，真皮材质触感也很舒适，与身体接触部分是麂皮材质，摩擦感更出色。功能方面，主驾支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶高低降为2向，都支持加热、通风、按摩和记忆功能。头枕集成音响单元，配置上没有可挑剔的地方。
后排座椅材质相同，两侧有不错的侧向支撑，头枕同样带侧翼支撑，只是坐垫长度略微短了点。空间很充裕，侃弟身高175cm，腿部空间三拳半，头顶有一拳三指，横向足够乘坐三人，地板全平，自由度比较高。地台上提供7英寸液晶触控屏，可以对空调、多媒体等进行控制，还配置了隐藏式出风口、充电口和带杯架的翻折扶手，车顶有大尺寸全景天幕。
尾厢布局相当规整，纵深与宽度都比较可观，地板下方还有储物暗格。后排座椅支持4:6比例分割放倒，平整性比较高。
动力方面，搭载前后双永磁同步电机，综合功率达到400kW（544Ps），零百加速只需要3.9秒，性能足够强劲。采用100kWh的三元锂电池包，CLTC最大续航超过600km。
底盘方面，采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，搭配CDC电磁减振器，行驶质感估计不错。这台车还获得2021 C-NCAP碰撞五星安全和C-IASI中保研碰撞测试全优安全标准的成绩，安全性也比较高。
侃弟点评：
集度汽车是百度与吉利合作的智能化电动品牌，吉利的SEA浩瀚架构为它打造身躯，百度则为它注入灵魂。比如在语音控制上，多声场定位、连续对话、语意识别和可见即可说，都已经不新鲜，但语音控制开门和头灯的语音投射，还是很有新鲜感的。只是这台试装车的“灵魂”还没有调试完善，我们并没有体验到这些功能，有些遗憾。另外，百度Apollo自动驾驶系统也很值得期待，毕竟在Robotaxi已经有4500万公里的行驶数据，但民用车上到底表现如何，我们还会高度关注。
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