两天前，摩根出具了一份研报，以“产能过剩”为由唱空宁德时代，引发市场担忧。昨天，长安汽车董事长也加入了唱空阵营，称：“到2025年，中国需要的动力电池产能为1000-1200GWh，目前行业规划产能已经达到4800GWh，当前动力电池产能严重过剩。”
一天后，也就是刚刚，在2023世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群给出了一串数字回击：
“到2030年，动力电池市场需求将达到4.8TWh，储能市场需求将超过1TWh。”
注意，4.8TWh这个数字，跟长安汽车提到的产能数字刚好一致，就问巧不巧。
不过，虽然双方在动力电池需求的预测上，存在明显的分歧。但是，有一点是大家都认同的，那就是要“避免动力电池行业盲目扩展和无序发展”。因为，锂电池技术变化非常迅速，一旦先进技术出现并商业化，那么原有的产能可能就会面临淘汰的风险。
这里再补充一点，跟光伏不同，动力电池属于非标准化产品，每家电池企业的产品都不一样，并不能完全按照产能来推断是否过剩。另外，车企和电池企业的定点和合作通常都会提前2年左右，中途一般不会轻易更改，从这个角度说，电池企业的产能扩张，一般都是“先有订单后有产能”，而不是“先有产能后有订单”。
第一，海康威视闪崩。关于海康威视盘中跳水近8%的原因，消息层面没有直接的利空，如果硬要给一个解释的话，可能就是资金层面的因素。要知道，最近一段时间，“一天杀一只大白马”的事情，又已经频繁上演了。
第二，商务部：下半年开展汽车促销活动。关于这个消息，是直接刺激汽车板块上涨的直接原因。其实，原因也不难理解，作为国内经济的支柱产业，如果不刺激房地产的话，那么就刺激汽车市场，已经成为了各方共识。
第三，小鹏G6预售价格22.5万起。跟同行比，这个价格可能没有太多的惊喜；但是，跟自己比，小鹏也没有调低价格的空间。不过，尽管很艰难，但小鹏有一个同行尤其是传统车企羡慕的地方，那就是品牌热度和话题性，至少大家还愿意关注你、还愿意调侃你、还愿意吐槽你，有多少新车型的发布连个泡都没有。
第四，据专业汽车网站统计，今年前5个月纯电动车投诉排行榜，比亚迪海报第一，第二名是极氪001，3-5名分别是海豚、元PLUS和深蓝SL03。可能会有人说，比亚迪人家销量高啊，咱们不做过多评价，大家可以细品。
第五，今天科创板公司智翔金泰开启申购。这家公司最大的争议点在于哪里？第一，一季度营业收入仅10万，净利润为负、现金流为负、净资产为负，踩着交易所的退市标准上市；第二，作为一家生物医药公司，目前只有一款产品具备上市条件，研发管线中也只有一个处于III临床，其他要么II期甚至临床前。而且，就是唯一的一个具备上市条件的产品，市面上也已经有十几个竞品，还有十几个处于临床阶段，竞争程度可想而知。
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