在延期了两年之后，俄罗斯最新的大型宽体客机伊尔-96-400M终于亮相。那这款客机呢，并没有成为一个最新的新闻焦点，一方面是俄罗斯的大飞机本身关注度比较低，另一方面是俄乌冲突更加吸引眼球。
原本伊尔-96-400M客机是应该在2021年首飞的，但是由于项目的进度、疫情和俄乌冲突的问题，导致这架客机一直推迟到了2023年，现在才推出，什么时候首飞也是未知数。那么看到伊尔-96-400M这个型号，可能很多人有些恍惚的感觉，因为伊尔-96是苏联末代大飞机，是80年代末投入运营的一种宽体四发大型客机。
实际上伊尔-96已经服役了好些年了，但是销量不佳，口碑一般，知名度不高，如果不是被选做普京的专机，伊尔-96可能会更不为人所知。这款飞机让很多人觉得，跟我们熟知的西方飞机，有点不一样。伊尔-96-400M，比原来的伊尔-96，增加了九米多的机身程度，是一个加长型机身的大飞机，最大载客可以达到390人。
这个体量确实是不小，相当于波音777和空客A350的量级，也是俄罗斯曾经的大飞机的典型代表，但是伊尔-96跟现在西方的主流大型宽体客机所不同的是，它装了四台发动机。今天我们所熟知的像波音777，以及空客350这样的大型宽体，都是双发，两台发动机。我们和俄罗斯联合研发的CR929从一开始就确定了双发布局，事实证明四发大型客机在国际市场上已经没有竞争力。
作为一款80年代设计的宽体客机，伊尔-96采用四发设计其实不算奇怪，但是作为21世纪20年代的重启版，还是改进型，伊尔-96-400M依然坚持用四发布局就显得有点逆潮流而动了。
过去在空客的A340和380，包括波音747这样的四发大飞机开始淡出市场的时候呢。很多人就认为大型四发客机，已经没有市场地位，会逐渐的退出，但是伊尔-96-400M在这个档口，还作为一架新飞机推出，并且依然坚持四发布局，很多人会觉得有点匪夷所思。
实际上这是一个地缘政治博弈影响下的技术性问题。
作为俄罗斯来讲，在伊尔-86到伊尔-96，以及伊尔-96的各种改进型的过程中，俄罗斯还是积累了很多经验的，特别是在机体的设计上。包括超临界翼型，包括翼梢小翼的使用上，积攒了不少经验。但是在动力方面呢，俄罗斯的航发实习应该说跟西方强大的航发企业相比，还是有很大的差距。
为什么伊尔-96会使用四台发动机？实际上我们只要稍加对比，你就会发现这个问题的根源。伊尔-96-400M现在使用的是PS-90A-1型涡扇发动机，这是俄罗斯目前所拥有的推力最大的高涵道比商用涡扇发动机。这款发动机，它的推力是在170千牛的量级，也就是大概在十七八吨的量级。
波音777以及空客350这些双发宽体客机所使用的发动机，无论是像通用电气的GE90，以及罗·罗的XWB，这些产品的推力都在360千牛的量级，最大推力甚至起飞的时候可以超过400千牛。研发中的一些型号，最大推力上限已经接近500千牛。
那这个就意味着俄罗斯目前的民用航空发动机的动力，是比西方发动机要低很多的，人家可以达到360千牛以上，现在俄罗斯只有大概170千牛左右。在客机的体量相差不大的情况下，伊尔-96-400M的发动机自然要多一倍。
俄罗斯在大型高涵道比发动机领域，本国产品还处于空白，35吨级的PD35事实上还在测试早期阶段，距离商用还要数年时间。也正因如此，目前俄罗斯只能为伊尔-96-400M使用4台发动机来补足所需的推力，这是根本原因。
很多商用客机事实上可以选购成熟的西方动力系统，比如美国的波音客机就可以选择英国的罗罗动力，欧洲的空客也可以选装美国的GE动力。比如我国研发的C919客机就选择了美法合资的赛峰公司提供涡扇发动机，从而保证项目进度。
不过俄罗斯已经没有了这样的外部条件。目前西方国家对于俄罗斯的制裁，事实上导致了俄罗斯的航空器材进口出了大问题，特别是从西方进口大飞机，以及维护保障俄罗斯目前所拥有的西方机队，都存在很大的困难。为此俄罗斯依托本国原有的航空工业，打造新一代的伊尔-96-400M，这也是保证国内商业运输正常的一个必要选择。
我们知道俄罗斯是一个大国，而他对于商业航空运输的需求，是事实存在的。俄罗斯不可能因为西方的制裁，就会放任国内商业航空运输市场萎缩。再加上俄罗斯本来就是一个工业大国，他拥有着比较完善的民用飞机制造体系，虽然衰微了一段时间，但是仍然有着比较雄厚的实力基础，现在捡起来重新来过，不失为是一个机会。
伊尔-96-400M可以看作是俄罗斯对进口的波音777、空客A350等客机的一个备份，确保俄罗斯国内的航司，依然能够正常维持宽体客机的正常运营，从而满足国内和部分国际航线的需求。伊尔-96-400M的经济性必然会比那些双发宽体客机差一些，但总比没有要好，那么在主要满足俄罗斯国内需求的前提下，伊尔-96-400M也就不会面临严峻的国际市场竞争，这个项目活下来其实并不难。
在西方国家联合制裁的当口，俄罗斯重新调动自己的内力，来打造国产的大型民用飞机，足自己商业航空运输的基本需要，应该说也是一个机会。通过这样的机会，如果俄罗斯政府的政策得法，激励得当，很有可能让俄罗斯的民机制造业，重新再上一个台阶。
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