网易汽车综合10月13日报道 在城市上班久了，总想远离喧嚣放松一下，身体在工作，心却跑到了远方。在内蒙古锡林郭勒盟东部有这样一条路，叫做“中国式66号公路”，它就是303国道，就在这样一个忘却生活烦恼的地方，我和我的超混电驱 奇骏 （ 参数 丨 图片 ），开启了一场真正的远行！
这台超混电驱奇骏是一辆可以自发电的100%电驱SUV，开了半个月后整体表现很满意。不过我的几位好友却有一些疑问，比如用油发电效率会不会更低、油耗会不会更高、会不会动力不足等等。光说不练假把式，我也邀请他们一起同去草原，实地感受下超混电驱奇骏在不同路况下的表现。
路况信息
此次旅程从北京出发，途径京藏高速、海张高速，到达内蒙古锡林郭勒盟，再向东出发驶入S303国道，全程大约700多公里，涵盖沥青路面、水泥起伏路面、沙石起伏路面、草地路面等多种复杂路况，沿途风景自然不用多说，我直接说说这次驾驶的感受吧。
高速驾驶感受和油耗表现
在起步阶段，和传统电力驱动车优势一样，超混电驱奇骏的响应很快、动力很足。在中低速行驶时，这台车一直靠电池电力驱动，所以行驶起来也很安静。行驶在城市快速路上，我把驾驶模式调成经济，并且开启了e-Pedal单踏板模式，好处是遇到红绿灯或者堵车时，可以不用踩刹车，操作也更简单。这个模式下，油耗会更少。反观油车，在低速行驶时，走走停停频繁起步，发动机效率会很低，实际上更费油。
高速行驶时，无论是缓慢加速还是瞬间超车，我都明显的感受到这个车动力很足。尤其在长距离超越车时，即便电池电量不够，全油门下动力输出响应依然很强，高功率电池可以快速完成加速顺利超车。和传统电车几百斤的储能型电池不同，这个是闪充闪放的功率型电池，可以把电量快速存起来再快速释放，动能利用效率反而更高。车在高速行驶时，由1.5T的内燃机发电驱动发电机发电，再经过逆变器，一部分电力给驱动电机，一部分则给电池充电，保持合理的电量储备。车在爬大坡或者急加速时，电池也会同步释放电力，与电机联手驱动车辆，确保足够的动力输出。
我也建议其他车友可以把ProPILOT智能驾驶系统打开，一方面可以帮助你居中行驶，缓解驾驶疲劳，另一方面系统可以智能控制车速，从而提高效率节省油耗。
我们在京藏高速和海张高速上，基本维持在120公里/小时速度跑，车上还有另外两个朋友，最后跑下来，600公里的里程平均百公里油耗在5.7L左右，我觉得这个表现还是非常不错的。
S303国道
随着我们的车驶入锡林郭勒盟，沥青路、砂石路、坑洼路也都开始来了。e-4ORCE雪狐电四驱确实用着很带劲，在去往草原的路上，有一段较长的沥青起伏路，电机控制精准，车身起伏程度较小，尤其在过坑时，处理的很干净，显得有韧劲稳定。在急弯路段，入弯的线路很好，也不需要过度减速，只要找准入弯角度，就能很顺畅过弯，出弯时不用调整方向，整体车身平衡也很好，没有侧向一边。
由于这里的草原属于丘陵地貌，有些地方会有一定的起伏，这车525N.m的扭矩输出让我们在爬坡时有了十足的底气。最后，我们在S303国道行驶了100多公里，百公里油耗为6.2L。
到此，这段700多公里的草原之旅算告一段落，总体油耗为5.8L，而油箱剩余的油还能再跑几百公里，这对于像我这样喜欢长途驾驶的人来说，真的是太省心了。
总结
总的来说，超混电驱奇骏在城市驾驶的平顺性很好，加速响应非常快，中低速行驶时用电池输出动力，大大提高了效率。在跑高速时，动力没有衰减的现象。在坑洼起伏路段，全时电驱也展示了优秀的表现。
相比燃油车，超混电动奇骏驾驶的隔音降噪好，没有抖动，和纯电感受一样。我之前开的是燃油车，也不用担心改变驾驶习惯，还能享受纯电车的感受，非常不错。
最后是性价比，一些合资混动SUV，两驱版就要超过20万，四驱版更是在25万以上，例如 威兰达 智能电混四驱版指导价最少也要24.48万，落地26万起； 皓影 e:HEV四驱版起步指导价23.99万，落地25万起；RAV4双擎四驱版起步指导价24.58万，落地27万起。而超混电驱奇骏起步就是双电机四驱，19.99万元就是顶配，落地价在22万左右，这么高的性价比确实不错。
目前超混电驱奇骏正在进行99元试驾3天的活动，嘴说不如行动，不妨去体验下，切身感受驾驶的乐趣。
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