小米SU7售价终于出炉：
- 后驱长续航智驾版，21.59万元，续航700公里，磷酸铁锂电池
- 后驱超长续航高阶智驾Pro版，24.59万元，续航830公里，磷酸铁锂电池
- 四驱超长续航高阶智驾Max版，29.99万元，续航800公里，三元锂电池
神秘面纱终于揭开。
两个小时的发布会到最后才感觉没有太多时间的浪费，雷军在整场发布会里用一个小时的时间介绍车辆的各种功能，用半个小时的时间介绍了各种周边；然而读者们最为关心的当然还是车辆售价，那么这个价格算不算合理呢？
实事求是的说，除了雷军不认为是低配版的“后驱长续航”版本以外，剩余两个版本的竞争力都很强。
车型简述
为何不看好”小米SU7低配版“呢？
原因有三点：
- 400V充电平台
- 5.28秒破百
- 纯视觉智驾系统
同价位已经有支持800V高压充电平台的纯电动轿车，使用不支持800V充电技术的磷酸铁锂电池（比亚迪刀片电池）是注定没有太高竞争力的。5.28秒破百的性能足够强，不过仍旧不是同级最强，当然其700公里的续航里程还算是一个亮点，可是有一个竞品是其绕不过去的存在。
最值得讲一讲的还是“纯视觉智驾系统”，说白了就是利用摄像头；一台只有视觉传感器的智能汽车是否靠谱，现在怕是谁也说不好，否则各大车企不会都去做雷军所谓的“堆配置”的事情。重点是小米SU7也在“堆”，其智驾Pro版的两个选项都用上了激光雷达，所以不能自己都前后矛盾。
那么这个版本要面对的竞品是哪款车呢？
小米SU7上市发布会里，雷军全程都在对比特斯拉Model 3；可是Model 3是中型轿车而小米SU7是中大型车，这样的对比真的恰当吗？不管了。既然雷军这么比，那么我们也可以用中型车对比中大型车小米SU7。
其绕不过去的竞品就是极氪007，该车“后驱版 75kWh”版本的指导价为20.99万元，比小米SU7低配版的售价略低。
其标准为：
- 续航688公里
- 5.6秒破百
- 纯视觉智驾系统
- 支持800V高压充电技术
其主要优势是采用了支持800V高压充电技术平台，而且前提是都采用了磷酸铁锂电池，差距客观存在，其他性能标准算是在同一条标准线上。并且极氪007的“四驱版 75kWh”版本的售价是22.99万元，续航616公里，破百只要3.8秒，在价格悬殊不大的前提下，对于续航里程要求不是非常高的汽车爱好者似乎更适合这台车。
智驾Pro后驱版解读
小米SU7后驱和四驱智驾Pro版还是有些看点，其产品力也足够强，因为都采用了支持800V高压充电技术的动力电池；只不过后驱版采用的还是磷酸铁锂电池，这一点略有些拉胯，而且该版本的百公里加速成绩是5.7秒，比低配版还要略慢一点。
重点是这两个后驱版的最高车速均不是发布会上提到的265km/h，而是210km/h，发布会不能只检好得说，最起码要把这些不会让人产生误解的参数说明才对。
同时其讲到的整备质量在2000公斤以内的版本也只有一个，那就是低配版，后驱超长续航高阶智驾Pro版是2090公斤，四驱版是2205公斤。
这个版本的竞品是广汽埃安昊铂GT 3L版，其实力不容小觑。
该车首先为中大型轿车，尺寸级别和小米SU7相同；并且采用支持800V高压充电技术平台，不过续航里程确实短了一些——标准为710公里，短了120公里，差距严格来说不算小；不过也正如雷军在发布会上所讲，700公里已经满足用车需求，尤其是在使用三元锂电池的前提下。
现在不清楚小米SU7的真实低温续航表现如何，毕竟其发布会已经开在春天，没有一个冬季的考验现在不能下结论；但是常规上还是三元锂电池的低温性能高于技术水平相当的磷酸铁锂电池，所以三元锂电池的价格也一直居高不下，这不纯粹是成本的差异。
昊铂GT在续航上处于劣势，但还有两个优势。
- 4.9秒破百
- 三个激光雷达
售价25.99万元，就是这样了。
智驾Pro四驱版解读
小米SU7旗舰版是四驱版，采用了宁德时代三元锂电池，在充电效率方面达到了目前顶流的水平。
2.78秒的破百成绩确实是目前同级车最快的，激光雷达也有配备，舒适配置比较全面。
现在可以做一个总结：
- SU7低配版竞争力中规中矩
- SU7中配版竞争力相对较高
- SU7四驱旗舰版竞争力相当强悍
只要能找出同级竞品才能去区分水平的高低或各自的优缺点，而小米SU7四驱旗舰版在目前客观上确实没有什么综合水平相当的竞品，当然前提是价格在一条标准上或悬殊不大。
所以才说小米SU7两个小时的发布会到最后才感觉没有浪费太多时间，换位思考，如果笔者准备购买一台中大型纯电动轿车的话，预算在25万元左右不一定去选它的中配版，因为有性能更强且智驾系统硬件配置更高的昊铂GT——除非是米粉，但个人作为小米品牌一系列智能终端设备用户却不粉任何品牌，所以这个版本能打动一部分人。
再次换位思考，如果购车预算在30万元左右，那么以目前的可选项来看则99%会选择其四驱旗舰版！因为撇开所有物联网终端不谈，这台车的机械素质达到了物有所值的标准；而综合其智驾系统和系列智能终端则是物超所值，老牌的汉EV等四驱车与之相比显得过于传统了——请原谅笔者用比亚迪汉来对比，因为我正在用着这台车。
至于其低配版则不在考虑范围内，原因不再赘述。
最后来看一张有趣的图片，这张网传图片里的四个人是到现场去看小米SU7发布会的行业大咖。
分别为长城汽车创始人魏建军，蔚来汽车创始人李斌，小鹏汽车创始人何小鹏，理想汽车创始人李斌，其表情各异，网友P的文字也很有意思；但是有一个错误描述，长城汽车是民企。
魏建军怎么想个人完全不关心，因其产品线里没有中大型纯电动量产轿车；不过倒是有价格重叠的中型轿车，那就是其旗下子品牌欧拉的闪电猫，该车没有激光雷达、没有800V高压充电技术、没有如小米SU7四驱旗舰版如此夸张的性能，无非是部分版本的价格便宜些。
蔚来汽车的产品线里倒是有些定位相当但价格更高的车。
何小鹏的小鹏P7i或许会欲哭无泪。
李想倒是真的不用担心，因为目前理想汽车产品线里没有轿车，小米SU7的上市给了李想新产品规划一个重要的参考。
小米SU7是不可复制的吗？
客观评价这台车的中、高配版本确实是配置丰富，整体水平也足够高，但是电动汽车的制造成本也没有想象中的那么高；小米SU7是肯定不会亏钱的，所以与其水平相当的车是可以复制的。那么在小米SU7上市之后则很有可能出现一个巨大的变化，那就是中、高端纯电动轿车的价格战正式打响了。
预计极氪在近期会有价格调整，蔚来品牌也有可能跟进，昊铂、岚图、小鹏、智界、比亚迪等品牌的同级车怕也有些坐不住了。
拭目以待吧，小米SU7的低配版像是“守门员”，中配版算得上是“四个二”，四驱旗舰版够资格评价为“王炸”。
天和Auto编辑，欢迎转赞评
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