界面新闻记者 | 杨诗涵
界面新闻编辑 | 陈小同
意大利是众多超豪华汽车品牌诞生的摇篮，兰博基尼、玛莎拉蒂和法拉利等通过创新和设计风格，引领人们对高端跑车的审美标准。现在他们中的一些品牌正在认真听取中国市场对豪华的定义，并谨慎判断未来的发展决策。
兰博基尼汽车公司首席营销和销售官Federico Foschini向界面新闻表示，兰博基尼在全球其他地区的客户平均年龄是45岁，而在中国是大约35岁。这意味着品牌在华可以提前10年看到未来在其他国家可能发生的趋势转变，尤其是车内一些新技术的运用。
去年，兰博基尼销量首次超过1万辆，同比大幅提升接近10%。欧洲、中东和非洲是兰博基尼交付增长最多的地区。Federico Foschini认为，兰博基尼取得销量增长的重要原因是密切关注订单库，保证总是供不应求的商业模式。他指出这对吸引收藏级买家而言非常重要。
为增强竞争力，兰博基尼推出多款衍生车型，并且推出高性能混动超跑Revuelto。Federico Foschini称市场反响较好，订单已覆盖约两年半的产能。
但一个隐忧是，去年兰博基尼在华销量已经由此前的千余辆减少至845辆。在30万至50万元的高端市场，中国消费者对豪华的理解逐渐从内饰用料转向科技智能。Federico Foschini指出，已经在超豪华市场观察到类似的趋势。
在他看来，每个人的生活都在向整合手机、电脑、平板和汽车的全生态系统过渡。消费者在超级跑车上，已经开始寻求特定的APP。兰博基尼推出提供互联遥测功能的应用软件，可以记录自己和朋友在赛道驾驶的数据并交换比较。
他和兰博基尼公司亚太区负责人Francesco Scardaoni均有意在本届北京车展上，仔细了解数字化和智能网联方面出现的新理念。Federico Foschini称，随着年轻一代和数字时代到来，品牌希望将在华关注了解到的技术深化并为其他市场所用。
智能化外，品牌规划的另一重点在于电动化。北京车展上，兰博基尼销量支柱Urus推出插混车型SE，新车支持100种以上的内外饰组合，同时接受定制。Federico Foschini认为，亚洲市场中日本和中国均对该车型表现出强烈兴趣。基于现有亚太地区订单情况，品牌对2024年保持增长持乐观态度。
兰博基尼的计划是今年实现全部产品线混动化，2028年首款纯电动车型才会上市。相比之下，同为超豪华品牌的玛莎拉蒂转型更为激进，近期已经完成GranCabrio纯电跑车首秀，2025年还会发布发布MC20纯电超跑。
对于相对谨慎的电动化转型节奏，Federico Foschini称重点兰博基尼的客户对混动车型的接受程度较高。2030年底前，品牌会推出两款纯电车型，但仍将保留另外两款超级跑车的混动系统。
“兰博基尼现在不会做出太多关于超跑未来发展的决策，现在仍在了解相关技术和法律法规，而且目前我们正在探索使用合成燃料的可能性。”Federico Foschini表示，作为全球品牌，兰博基尼不会针对某一市场推出本地车型，因此必须遵守和符合各地法规。
他希望兰博基尼为全球可持续发展做出贡献，品牌已经在ESG上有所举措。至于相对迟缓的纯电动转型节奏，他表示作为一家产量较低的小型公司，兰博基尼对应产生的碳足迹也会更少。
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