抱歉，FSD和低价车救不了特斯拉|低价车|国产车|埃隆_马斯克|新势力|比亚迪|特斯拉(公司)|电动车

马斯克还是离中国市场太远，如果他能到北京车展走一走，或许就会发现，低价车和30万元以上的高档车，哪个更能提振特斯拉的中国销量和全球利润表现。

马斯克像一阵旋风，4月28日突然造访北京，就在外界期待他将现身2024北京车展，成为继小米雷军、360周鸿祎之后，为车展带来新一波话题与热度的顶级霸总时，马斯克挥挥衣袖，乘着湾流G550的私人飞机又飞回了美国。

不同于此前几次来中国时提前释放消息，马斯克此次中国行非常突然，行程也最为紧凑，只在中国停留了不到24小时。

关于马斯克此次中国行的目的，路透社报道称，马斯克正寻求在北京与中方官员会面，讨论在中国推出完全自动驾驶（Full-SelfDriving，简称FSD）系统，并寻求获得批准。4月马斯克社交媒体平台X平台上回答提问时表示，特斯拉可能将会“很快”向中国客户提供FSD。

此外，路透社援称引知情人士的说法称，马斯克或寻求获准将在中国收集的数据转移到国外，用以训练自动驾驶技术算法。业内专家表示，中国复杂的交通状况，行人和骑自行车的人比许多其他国家都多，不同场景对于更快地训练自动驾驶算法至关重要。

马斯克到访北京当天，中国汽车工业协会发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》。通报显示，比亚迪、理想、路特斯、合众新能源、特斯拉、蔚来等6家企业的76款车型符合汽车数据安全4项合规要求。特斯拉是唯一的一家外资车企。

这被认为是特斯拉扫清了FSD入华的关键障碍，4月29日，特斯拉股价大涨18%，创下该股自2021年以来的最大涨幅。这一波强劲增长也使得马斯克身家超越贝索斯，再次成为全球首富。

这是近期特斯拉第二次股价大涨，就在一周多前的4月23日，在2024年第一季度财报发布会上，马斯克确认，特斯拉特斯拉将加速推出更廉价车型，定价2.5万美元左右的低价车型Model2明年上市的计划不变。新车将于墨西哥、柏林以及上海工厂开启投产工作。同时，Robotaxi（无人驾驶出租车）将于今年8月发布。

上述消息发布后，特斯拉股价一日大涨13.38%。可以说，在市值管理，打击空投机构方面，特斯拉和马斯克再次打了大胜仗。

但要真正走出利润下降50%，销量不及预期的局面，特斯拉需要的恐怕不是FSD和低价车，而是更多适合中国市场的中高端车型，以及更敏捷的本土化开发能力。

FSD远水难解近渴

目前，无论是特斯拉还是政府层面，对于特斯拉FSD入华，都没有明确时间表。有媒体分析，认为特斯拉FSD即将入华其实是外界的过度解读，从中汽协公布的文件内容看，只有几项汽车隐私数据收集合规。

如果严格抠字眼的话，会发现马斯克此次中国行的两个目的，不管是FSD入华还是特斯拉在中国采集的数据出境，都没有明确答案。

另据媒体报道，根据中国现行政策，特斯拉在中国采集的数据必须留在中国，如果特斯拉想在中国训练出与美国版本能力相近的FSD，就必须在中国建立数据中心和类似Dojo的超算中心。

2021年5月，特斯拉中国官方微博发布公告称，已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在中国境内，并将陆续增加更多本地数据中心。

但Dojo超算中心2023年7月才在特斯拉北美总部投入使用，从首次亮相到正式投入使用，用时两年。据此，媒体预测，特斯拉FSD在中国落地起码需要一年的时间和100亿的资金投入。

就算特斯拉FSD能够快速入华，能给特斯拉带来多大销量加持还要打一个问号。

一方面，自动驾驶等智能化技术在中国虽然十分火热，但消费者想要的智能化，目前更多集中于人性化的人机交流、舒适的智能座舱方面，完全自动驾驶并非最热门选项。尤其在近年新势力汽车接连不断、人车双亡的惨烈交通事故后，很多人更愿意把方向盘掌握在自己手中。

另一方面，完全自动驾驶的技术成熟度，离真正的量产还有多少距离，业内还有争议。2023年3月，王传福在比亚迪2022年财报交流会上表示，现阶段不断鼓吹的无人驾驶、自动驾驶，几乎无异于泡沫：

“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装，比亚迪有60多万员工，想用机器取代这些人工都做不到。因为，机器不可能模拟人工操作的每一种场景。连固定的生产线上的工作，都无法做到“无人”，更何况是变化无常的实际路况呢？”

低价车打不过比亚迪们

特斯拉喊了好多年的2.5万美元的低价车，推出后的确能让大多普通人都能买得起电动车，实现科技平权。但这样的车在欧美在海外市场或许能大卖，在中国市场卖得如何同样要打个问号。

因为，电动车平权，已经被善于成本控制的中国车企们抢先了。2020年7月，微车之王五菱便推出售价2.88万元起的宏光MINIEV （参数丨图片）。此后一发不可收，在10万元以下的小型电动车市场陆续推出多款产品，连敞篷车都有。

更关键的是，五菱并不因为车便宜就忽视智能驾驶，与大疆深度合作，推出“灵犀智驾系统”。作为智驾领域的“成本杀手”，大疆打出了“7000块钱成本，城市领航现在上车”。两个“成本杀手”联合，将智能驾驶装载到10万元以内的电动车小车上，抢先实现智能驾驶的科技平权。

在10-20万元的中档车市场，有比亚迪这样已经在电动车领域摸爬滚打了20年的王者，后面还有广汽埃安、吉利、长安、长城、奇瑞等一众自主龙头，20万元以内的市场已成这些自主品牌们的优势地盘，在燃油车领域正超越根基深厚的外资品牌，在电动车领域也在都布局多年，还有小米、蔚来、小鹏等造车新势力，也势必会将10-20万元的市场作为主攻方向，并全力加码电动化、智能化技术。

无论是成本控制，还是深谙本土消费者玩转流量方面，特斯拉都和本土的比亚迪、小米们PK起来都处于劣势。

当然，特斯拉也有比亚迪、小米们难以匹敌的优势：极强的科技创新能力，而且是原始创新，这一强项使得特斯拉和走集成创新、引进消化吸收再创新的中国本土车企比起来，更具科技魅力、品牌站位也更高端。

当下中国汽车行业正在卷的车企CEO下场当网红、亲自带货，其实都是马斯克带入汽车行业的，要比拼创始人的话题度和流量，马斯克还是比小米雷军等国内车企大佬更硬核一些。

正如开创了智能手机时代的苹果手机，坚持走高端路线、手机均价超过5000元一样，特斯拉在中国市场也应集中精力发力30万元以上的中高档市场。

目前，特斯拉在中国虽然已经推出了Model3、ModelY、ModelS、ModelX等多款车型，但真正担纲销量主力的只有Model3和ModelY两款国产车，售价区间集中在20-30万区间，而且两款车都已经推出数年，Model3于2016年推出，ModelY于2019年推出，虽然Model3也推出新一代产品，但在新车辈出的中国市场，特斯拉两款国产车的外观与内饰设计已经缺乏新意甚至落伍，空间也不够大。

在30-50万元的市场，特斯拉目前只有进口车，想要真正扛起销量重任，还得是国产车。从传统汽车巨头们过去40多年在中国汽车市场的开拓经验看，在15万以下的低端车市场，外资品牌就算一度取得不错的销量，但也很快让位给更具成本优势、营销也更接地气的自主品牌。外资品牌汽车的优势市场，主要在15万元以上的中高档车市场，尤其是30万元以上的高档车市场，利润丰厚，销量可观。

和燃油车时代不同的是，在特斯拉低价车推出前，中国自主品牌已经抢先行动而不是跟在后面跑。从这个意义上来说，马斯克此次北京之行，不到2024北京车展上看一看，亲身体验一下比亚迪等中国车企的电动车，了解一下中国竞争对手在低价车领域卷到什么程度，其实是一大遗憾。毕竟听下属汇报数据和分析，跟自己现场感受还是不一样的。

同时经营多个公司、身兼数职的马斯克，还是离中国市场太远，如果他能深入走访中国汽车市场，多看看中国豪华汽车市场的数据，就会发现，低价车和30万元以上的高档车，哪个更能提振特斯拉中国的销量和全球利润表现。