哈弗H6发展史（下）：一辆没有性格的国民神车，如何更新四代？|哈弗h6|哈弗汽车|新能源车|新车|比亚迪|紧凑型suv

二代

2017年，哈弗H6进行了换代，不对，与其说是换代，不如说是大改款。

新车以及后来的魏派VV5，与初代哈弗H6在底子上并没有明显区别，都抄……逆向研发自第二代CRV，只是配置上进行了更新。

所以在命名上，只被称作“全新”哈弗H6，而老款依然在售，改名叫经典版，再配上红标蓝标，以及在初代哈弗H6乱七八糟的配置更迭中，换上的长城自家的1.3T、1.5T和2.0T汽油发动机，搭配手动挡、格特拉克和长城自家的7DCT、来自现代的6AT，光2017年，单单挂着H6名号的配置，林林总总得有大几十个，堪称壮观。

而此时，SUV市场已经没有前两年那么火热，甚至整个市场2018年都迎来了寒冬，又恰好，长城本身的产品线也陷入了混乱，以H6为基础，又衍生出了青春版M6、变形版F7等等。

H系列的其他车型，除了带大梁的几款，和明显小一号的H1、H2，又找不出多少和H6的根本性区别，说是对应不同细分市场，但配置多到快要溢出来的H6们，又反过来抢占其他车型的市场，或者被抢占，到2019年初，红蓝标回归一个黑标，但F、M、H几条产品线，还是分网销售，不同销售网络之间左右互搏的事经常发生。

不少对手在等着H6二世而亡，但流水的对手，铁打的哈弗H6，H6的销量起起伏伏，却始终能保住销冠宝座，中间唯一一次中断，是2018年2月，宝骏510以31989辆的成绩，小胜哈弗H6不到2000辆。

第二代哈弗H6实在是没什么可聊的，没什么新平台、新技术，柴油版本也逐渐消失了，长城几乎所有攒劲的节目都没上场，直到2020年。

第三代（2020年至今）

2020年成都车展上，长城推出了第三代哈弗H6，最大的改变就是终于赶上了自主品牌产品集体平台化的大潮，换上了全新的柠檬平台。

对这个平台，长城是寄予厚望的，根据官方通稿，这个平台历时5年研发，可以兼容A0级-D级不同尺寸的SUV产品，同时支持燃油、混动、纯电、氢能源四种动力形式，总之就是牛逼。

换了新平台的哈弗H6，尺寸上和前两代比没啥大变化，空间依然很优秀，设计也跟上了主流水平，比起中庸没特点的前两代，变脸程度堪比四千年。

随后又推出了supreme版、GT版、S版等多个特殊版本，以至于我当年换车时，还认真考虑过它，最后还是因为实在不喜欢那个仪表盘，劝退了。

比较大的改变是动力总成，除了1.5T和2.0T两款汽油机外，还新增了HEV和PHEV两套动力总成，两种动力总成的区别不过多赘述，大家可以看看别的技术向博主，简单概括就是一个像本田，小电池，不能充电，没绿牌，一个大电池，能插电，能上绿牌。

但二者的共同点是，在宣传中都很牛逼，实际油耗和销量上都很拉跨，大家对长城的信任，在那个时间点还是基于油车的逻辑。

不得已之下，长城又把第二代H6拉出来精装修了一番，取名H6国潮版，和初代H6魔改的青春版M6一起，形成了自主品牌极少出现的三代同堂的盛况，共同支撑H6家族的销量。

当然这种情况怎么说都可以，夸的，可以说初代哈弗H6的产品力十年后还是很能打；骂的，可以说长城用十年前抄别人的老旧技术糊弄消费者，春秋笔法呗。

但是从市场反馈看，H6已经不再拥有那么强的竞争力，甚至丢掉了销冠宝座。

2021年9月，特斯拉model Y第一次以3.3万的销量，挤掉了销量只有2.3万的哈弗H6的销冠位置，是的，2.3万这个绝大多数新势力梦寐以求的销量数字，放在辉煌了9年多的哈弗H6上也只能用“只有”来形容。

从大的方向上说，这不仅代表着新能源车对传统燃油车的超越，更意味着长城已经失去了对市场的掌控。

对这件事，长城的掌门人魏建军似乎早有预测，2020年就发布过一个似乎像作秀，又有些耸人听闻的视频：《长城汽车能挺得过明年吗？》

实实在在的承认了面对新能源大潮的落后，不过把眼光放高一点，长城集团的新能源也实实在在的在进步。

第四代哈弗H6北京车展也将发布，只是传说依然是燃油版本在先，带电的版本发布时间未知。

可能大家会有疑惑，为什么我的传奇车型系列，做的都是外国品牌产品？

说实话，因为自主品牌能做的选题太少了。

我们的汽车工业起步晚，自主品牌们集中爆发，更是近20年的事，发展要快，产品迭代更快，多的是不同名字的同一级别产品，一个名字传承有序，相当少见。

这可以理解，为了保证大树主干的生长，剪掉一些枝叶是必要的，而在这样的背景下，自主品牌能有一款产品更新到第四代，这是个非常了不得的成就，在中国汽车工业70年中，哈弗H6的横空出现，意义绝对不亚于比亚迪的DMi系统，它是自主品牌紧凑型SUV突破合资品牌封锁的尖刀，并带动了一大批自主品牌在这个领域投放了海量的好产品。