今日下午，港铁召开记者会正式宣布：今年7月28日停运港铁观塘线部分车站，包括太子、旺角、油麻地及何文田。
消息一出，众人哗然，要知道一个多月前，港铁才二度加价，整体票价涨了3.09%，今年6月生效，未来两年还要继续加价0.11%及1.85%。原本像是记者本人每日返工通勤交通费就高达30元，如今还在继续涨价，令原本就不富裕的香港打工人更是雪上加霜。
早前，记者已经就港铁加价发表评论文章：
结果没想到，港铁数次加价之后，不但服务没有提升，还要选择在节假日停运维修！
自去年港铁宣布铁路设施更新及保养维修开支后，港铁表示，未来五年将增加两成至超过650亿港元的开支，目前港高铁正计划更新及维修观塘线设备，会在特定日子停运部分车站。
记者会上，港铁车务营运及本地铁路总管李婉玲解释为何选择7月28日，她说，7月28日正值暑假的周日，对乘客影响最低，当日观塘线太子至何文田站暂停列车服务，但荃湾线及屯马线列车仍维持服务，“站站有车搭。”李婉玲指，港铁当日会与九巴合作，安排8号及30X号线免费接载乘客。
面对本次停运安排，记者想要二问港铁公司：
01
为何选择节假日停运？
港铁车务工程维修总管李剑雄解释，因为位于油麻地站附近的交叉渡线，隧道顶部高7米，比一般隧道高，须更换超过50个吊架，无法在普通的“黄金两小时”（即凌晨2时至4时港铁收车后及早上出车前）完成更新，故太子至何文田站须7月28日全天不提供列车服务。但并未具体透露整个更新需要用时多久。
事实上，如今特区政府正大力推行盛事经济，恰逢周日，届时有大量游客进入香港游玩，加上观塘线途径太子、旺角这些游客必打卡的景点，当天停运势必会令游客对香港的出行交通留下“不便利”的印象。若真考虑对乘客的影响降至最低，是否可以选择在工作日非高峰期间停运，一般早八晚八属于香港通勤高峰期，若选择从晚上九点至上午七时之间停运，是否才是对乘客的影响最低？
02
能否公开开支细则？
根据港铁早前公布的2023年业绩报告显示，去年港铁经常性业务利润达42.81亿，全年净利润达到7 7.84亿，经过推算，中期及末期股息合共每股1.31港元，相当于港铁与股东分享的利润高达81.4亿。
作为市民出行的必备交通工具，港铁在盈利的前提下，还继续向市民“要钱”，且无法满足市民正常的出行需求，网友不禁感叹，似乎有些“吃相难看”。
未来五年将增加两成至超过650亿港元的开支明细，能否向市民公开？以此保证向市民所加的每一笔交通费用，是真真正正用回在提升市民出行便利上。
纵观过去，港铁会在当地黑雨、八号风球等严重天气下维持有限度服务或暂停服务。停运其实是不少国家交通工具时常会出现的问题，若是出于安全考虑进行系统维修决定停运，是十分合理的，但关键的问题在于，港铁公司要根据实际情况，以降低乘客出行不便利性为前提，提供合理的替代方案，提供足够的人手协调指引，而不要给市民一种“既拿了钱，又办不成事”的错觉。
文 | 刘妍伶
香港经济导报新媒体部主任
此文为香港经济导报出品原创稿件
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