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网易汽车5月10日报道
据悉，美东时间5月10日，极氪汽车将在纽交所敲钟，以“ZK”为股票代码在纽交所正式挂牌上市。
信息显示，极氪的目标估值为51.3亿美元，届时，极氪汽车将成为2021年10月以来赴美IPO中最大规模的中国公司。
“造车狂人”李书福，即将收获商业版图中的第九个IPO，极氪的成功上市，也将为吉利的造车帝国再添一员猛将。
极氪仅用3年时间即完成上市，是继“蔚小理”之后，第四家赴美上市的中国造车新势力，也是史上最快IPO的新能源车企，至此，极氪以“黑马”之姿，用“百米冲刺”的速度跑入资本市场。
那么“极氪速度”是怎样炼成的？急迫上市背后有何原因？成功IPO对极氪的未来又意味着什么？
估值低，但向上空间充足
背靠吉利大树好乘凉，有吉利的技术与资源支持，极氪自诞生以来，一路高歌猛进，从细分市场切入，成为现象级豪华纯电汽车新品牌。
但极氪的IPO之路却不是一帆风顺。
早在2022年10月，吉利汽车就曾计划分拆极氪并将其独立上市，上市地点最初选在香港，但一个多月后又转战美国。
随后在2023年11月，极氪第一次在美国提交上市申请，但又接着暂停，究其原因，业内猜测，还是在于估值与期望不匹配，极氪在寻求一个最佳的“切入”时机。
在去年2月的A轮融资中，极氪估值一度达到130亿美元，而此次其目标估值约为51.3亿美元，面对估值缩水腰斩现状，很多人疑惑，极氪为何选择在此刻重启IPO？
其实，于极氪而言，当下未必不是一个好时机。
一方面是虽然资本市场依然疲软，但美股市场在2024年也算“高开高走”，已趋于回暖；另一方面是，今年4月，中国新能源汽车第一次取代燃油车，渗透率首次突破50%，历史拐点已至，中国新能源汽车正在迎来长期利好，也客观上提振了投资者的信心。
极氪本次IPO发行中，首发1750万份ADS认购中，吉利认购价值3.2亿美元的ADS，包揽了大部分存托股票，科技巨头Mobileye和电池制造商宁德时代分别投资高达1000万美元和1908万美元，总投资额约为3.4908亿美元，最终发行额度增加到2100万股ADS，募资总额为4.41亿美元。
这也说明现有投资人力撑，对极氪长期看好，这种支持有助于股价稳定，对于公开市场投资者来说是利好消息。
除此之外，极氪销量增长迅速，总交付量突破24万辆，毛利率第一，净利率第一，营收第二，是国内造车新势力里的第一梯队。较好的销量表现，也将会为极氪中长期股价表现提供直接助力。
因此，虽然估值并不十分高，但也意味着会有着较大的增长空间，据悉，投资者需求强劲，有消息称，极氪美股IPO定价每股ADS定价21美元，位于先前公布的18至21美元每股顶端，并且，5月8日，极氪已提前一天结束认购，公司获得近5倍的超额认购，这也佐证了这一点。
史上最快IPO，“极氪速度”是怎么炼成的
与其他单枪匹马闯江湖的造车新势力不同，极氪被称为含着金汤匙出生的“车二代”。
但是，极氪却开创了有别于传统车企和造车新势力的“第三赛道”。
极氪智能科技CEO安聪慧曾经说过“不能从零开始，也不能像大象转身那么难，我们要敏捷、要快速”。这造就了让人惊艳的的“极氪速度”。
比如192天完成品牌发布到新车交付，110天极氪001交付量突破1万辆，217天交付量破2万，遥遥领先“蔚小理”的平均数据。
达成史上最快IPO也是如此，极氪其实一直在为上市做准备。
首先是掌握关键技术，极氪品牌正式发布之前，吉利推出耗时五年、投入超200亿打造的全球领先的纯电架构——SEA浩瀚，极氪的首款产品001也正是基于SEA浩瀚架构打造，为极氪品牌的爆火立下汗马功劳，在关键技术上，极氪还率先将8295芯片、800V架构等豪华配置带入到20万级市场。
其次是不断扩充产品矩阵。极氪开创“第三条赛道”，从细分领域下手，从高端切入，走差异化路线，不断加快产品布局，至今旗下共推出了极氪001、 极氪007 （ 参数 丨 图片 ）、极氪009、 极氪X 、极氪001 FR，以及北京车展上发布的极氪009光辉以及极氪MIX，每一款车型都准确打入了一个细分市场，并成为该细分市场的标杆。
再次是加速智能化自研。智能座舱和智能辅助驾驶能力，极氪不断补齐短板。在智能驾驶领域，极氪此前使用的是Mobileye技术，由于Mobileye的系统封闭、芯片算力偏小，更新迭代慢，难以满足需求，直到去年，极氪发布了NZP高速自主领航辅助系统和OS 5.0，才算补上了短板，今年极氪将持续发力，全面切换为自研。
除此之外，在补能体系与出海计划方面，极氪也加快了布局，截止到今年5月，极氪旗下能源自建充电站已突破1000座，在中国纯电品牌自建充电站中保有量达到前三名，车企自建800V超快充桩保有量第一；今年，极氪将出海至欧洲的版图增加至8个国家，并将同步进入东南亚、中东、南美等新兴市场，预计今年年底将在50个国家开展销售业务。
这也将直接带动极氪销量的提升，据官方数据显示，2023年国内销售的猎装车型中，60%是极氪001，而主打豪华的SUV极氪009，上市3个月坐稳50万元以上豪华纯电MPV的销量冠军，今年初极氪推出的全新极氪001，上市后累计大定近4万单……
加速技术自研，扩大产品矩阵，补齐智能短板，加快布局出海……有这样完整体系的布局能力，能达成史上最快IPO的“极氪速度”，也就不足为奇。
IPO背后，没有和平的2024，极氪亟需资金“弹药”
极氪汽车副总裁林金文曾在采访中这样说过：“'战乱’的年代没有和平，今年市场会前所未有的卷”。
对于极氪而言，今年注定是“没有和平的2024”，要打赢国内新能源的内卷之战，对于一家尚未实现规模化的新能源车企而言，资金充足，也是重要的储备弹药。
招股书中披露，目前截至2023年末，极氪总营收约为516亿元，同比增长了62%，毛利为68.5亿元，毛利率为15%，新势力造车中仅次于特斯拉。虽然营收跟毛利表现较好，但是与大多数新能源车企相似，极氪尚未盈利，2023年的净亏损约为83亿元。
亏损的原因，从招股书看，主要原因是极氪逐年增加的研发费用，2023年极氪研发费用为83.69亿元，对照同期亏损来讲，基本持平，这也意味着单从营收角度来看，极氪其实已经能做到盈亏平衡。
虽然如此，但极氪目前的现金及现金等价物仅为约33亿元，按目前约83亿的年亏损估算，也就仅够“烧”半年。
因此，在当下“剩者为王”的内卷的时刻，获得更多融资渠道，吸引全球资金，借助资本市场的力量加速扩张，抢占市场份额，实现扭亏为赢的同时，更好的应对接下来新能源淘汰赛的残酷混战与厮杀，上市是一条必经之路。
结语
极氪，是吉利征战新能源汽车市场的转型之作，也是吉利汽车撬动新能源汽车市场的重要支点。
此次登陆美股，将有助于极氪全球融资渠道的打通，提升极氪甚至整体中国新能源车企在全世界的影响力，也是吉利成为新能源时代的“大众”，引领吉利品牌向上，品牌高端形象打造，走向全球的重要一役。
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