自去年下半赛季以来，迈凯伦所带来各种升级的有效性无疑是围场中最高的，这背后体现了车队对于底盘的理解绝对与红牛不相上下，而且这种有效性还间接说明了沃金的全新风洞和模拟器与赛道数据之间取得了极高的匹配度和一致性，上周末的迈阿密大奖赛，迈凯伦带来的多达十项升级无不映衬了这一点，而且车队在诺里斯的赛车上实现了满配，而在皮亚斯特里的赛车只是安装了部分升级，这为比对提供了直观的素材，鉴于迈阿密大奖赛是一个冲刺赛周末，车队仅有一节练习赛去了解这些升级，仓促的时间并不有利于车队发现这些升级100%的有效性，而他们在下周末的伊莫拉将进一步挖掘这些升级的潜力。
我们在之前的文章和视频中多次谈到，地效赛车的空力套件之间往往存在着比2022年之前的赛车更复杂的相关性，如果要想让整车的空气套件都发挥应有的气动效率，就必须从更加宏观的角度去看待这些升级，而迈凯伦的这次升级所涵盖的范围恰恰说明了这一点：
首先在前翼部分，沃金车队不仅减小了襟翼的面积和攻角，而且还增加了主翼面前缘的角度，并且 还填补了鼻锥下方的空隙，前翼几何形状的改变带来了前方气流流向的显著改善，不仅增加了赛车前部的下压力，还提高了流向文丘里底板下方的气流流量和质量，这给他们带来的最直接好处就是赛车整体下压力的提高，尤其是在慢弯里，赛车的机械抓地力有了明显的改善，这也是迈凯伦一直以来的一个短板。
与此同时，迈凯伦还修改了前悬挂与单体构造连接部位的扰流偏转角度，这似乎也是来自于阿斯顿马丁的灵感，
这样的设计可以将贴敷于单体构造表面的边界层气流引向更高的区域，这无疑可以对吹向地效底板和下切区域的高速气流起到一定程度的“净化”作用，同时也是前翼修改的一种关联性调整，其最终目的依然是确保文丘里底板和侧厢下切区域气动效率的最大化。
除了前悬挂的修改，迈凯伦还对前刹车通风导管进行了调整，此举一样也是为了优化文丘里底板的气动效率而做的辅助性工作，这将有助于前方气流免受前轮尾流的影响，而且还可以降低阻力。
前面我们已经说了，本次迈凯伦带来的升级有很多都是为了底板升级服务的，比如刚刚说过的前翼和前悬挂，甚至包括刹车通风导管，所以本次迈凯伦升级中，最至关重要的一定是底板和侧厢
为了获得更大的下切体积，迈凯伦将侧厢进气口改得更扁更宽，虽然变化不是很明显，但这个小变化可以使侧厢周围的气流结构更加坚固，整车的下压力输出也不会因为侧风和前车尾流而变得过于敏感。
在红色椭圆处蓝色箭头所指的区域，迈凯伦延长了底板下方裙栅连接底板边缘的长度，这有助于在前方涡流发生器的后方实现一个虹吸效应，这是一个非常巧妙的设计，有了它，涡流就可以更加紧的包裹在底板边缘的附近，以实现更有效的涡流密封效应。
另外，迈凯伦还对靠近后轮的底板末端前方进行了小幅修改，如图中绿色椭圆所指，这将有助于该区域底板的气流抵消和隔离后轮所产生的乱流，不仅可以起到减阻的功效，还可以对扩散器起到保护作用。
前面我们说到本次迈凯伦针对侧厢进气口的改动，除了增加下切体积以提高赛车中部的下压力，同时因为下切体积的增加，前方的高速气流可以更多的流向尾部下切和扩散器的上表面，这无疑可以提高尾部的下压力供给以增加稳定性，另外更多的下切气流还可以与底板边缘的涡流结合，以提供一致性更高的密封效应，
同时从侧厢的轮廓看，升级后的侧厢厚度相较于老版本更小，这也是为了确保更多气流流向尾部的顺畅度，这可以降低赛车在高速弯里受到前车尾流影响的敏感度，也使得赛车在这种环境下的可预测性更好。
除了侧厢，位于车身上方的引擎盖一定程度上也会对赛车上方的气动效率产生影响，因此迈凯伦在本次升级中一并带来引擎盖和可乐瓶区域的修改也就势在必然，我们对比两辆赛车的不同引擎盖可以看出，如图中红色箭头所指，诺里斯的引擎盖肩部显然更加粗壮，但与此同时，与最新的侧厢轮廓结合到一起后，侧厢上表面滑滑梯区域的面积不减反增，以此来确保更多的侧厢上方气流可以流向尾部下洗和扩散器的上表面，这也是为了提高尾部下压力。
最后是后悬挂和梁翼，
迈凯伦在后悬挂上方横叉臂的下方略微修改了扰流鳍片的长度，这显然是为了切割后刹车通风导管而形成的乱流，以免这些乱流对尾部扩散器和梁翼造成影响。
而迈凯伦在迈阿密也带来了略微经过修改的梁翼，新版本梁翼的面积和攻角都有一定程度减小，但最重要的不同来自于梁翼与扩散器上缘之间的间隙是扩大了，这有利于降低该区域气流堵塞的概率，等于变相提高了气动效率。
综上所述，迈凯伦似乎对于自己应该如何改善赛车性能是了如指掌，不仅如此他们对于一次性引入如此之多的升级明显是心里有底的，而且他们对于不同套件之间的关联性也是心知肚明，这要明显归功于车队对底盘的理解深度以及风洞和模拟器所提供的一致性，否则只会像梅赛德斯那样病急乱投医。
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