马自达的第二次危机，发生在九十年代中期，只是马自达上次的救星是住友银行，这次变成了福特。
八十年代末，日本经济泡沫吹的老大，各家车企大干快上，疯狂扩张。马自达尤其来劲儿，因为到1987年，马自达的累计销量已经有2000万辆，觉得自己有底气作了。1989年前后，开始玩起了花活，折腾起了品牌。
1988年，马自达启动了MI计划，全名叫做Mazda Innovation，叫什么名不重要，但马自达想的是靠这个计划让自己在日本市场的份额翻倍，占到10%。有想法是好的，那怎么实现呢？马自达看看隔壁丰田，多品牌、多渠道战略搞的还行，自己也想学一学，多生几个孩子玩。于是，就有了5 Channel战略，顾名思义，马自达要搞5个品牌，或者说销售渠道，相同平台衍生多种车型，适应不同渠道的客户。
1989年5月，马自达创建了Eunos和Autozam两个销售渠道，一个主攻高端，一个只卖K-car。
这个Eunos旗下还诞生了世界上第一款搭载三转子发动机，同时也是第一款搭载车载GPS导航的车型Eunos Cosmo，今天小跑车的代表，第一代MX-5当时也归到Eunos旗下，叫Eunos Roadster。
而Autozam的车型许多都是铃木贴牌，就不多说了。
11月，马自达又创建了只卖运动轿车的Ẽfini，但实际上也卖929啥的。
再加上之前和福特一起开的专卖福特车的Autorama，以及卖自家主力车型323、626的Mazda，五个渠道确实不打架，但也极大地分散了马自达的财力和精力。
巅峰时期这五个渠道大概有这么多车型，还兼着卖雪铁龙和蓝旗亚的部分授权车型，对于把“不善经营”四个字刻在骨子里的马自达来说，这属于是老寿星上吊，嫌自己活的长了。
另外还记得七十年代配合改革马自达的和田淑弘吗？
1991年，他成了马自达的第八任社长，乙方顾问变成甲方老大，赘婿噬主了属于是。但就在他上任那年，马自达再次遭到天降正义，日本的经济泡沫一朝破灭。而此时马自达的摊子已经铺成一张煎饼，除了5个销售渠道外，还搞了两家专门做凿岩机和机床的企业，以及类似宝马M部门的M2公司，专门定制高性能车。
资金十分紧张，而这一次，马自达的sugardaddy变成了福特。
刚才提到过，早在1969年马自达就和福特有过合作，从那时起，福特就惦记上了马自达的身子。到了1979年，福特直接收购了马自达24.5%的股权，随后，福特又用Familia平台搞了一款Escort，就是今天福克斯的前身。1983年，马自达又和福特一起入股了韩国起亚汽车，福特10%，马自达8%。
1992年6月，福特入股了马自达位于美国的整车工厂；7月，Autorama的合资股比变成一比一；1993年12月，又给福特点甜头，宣布二者将建立新的战略合作关系；1995年11月，又跑到泰国，跟福特建立了泰国汽车联盟。这时候的马自达，想的是像钓凯子一样，把福特一通把玩，但没想到，福特下了一盘大棋。
1996年，马自达有点撑不下去了，再次濒临破产。于是又找到了总想要得到自己的福特，给你个机会，来吧，狠狠地闯入我的内心。
福特直接花钱又买下了马自达8.9%的股份，总持股比例达到33.4%，相当于控股了马自达，从此两家公司开始了十多年没羞没臊的日子。而且老福特对马自达是真爱，后续许多车型都是两家一起研发，要不是2008年前后实在快死了，估计也舍不得卖掉马自达股份。
但是光花钱还不行，福特还得给马自达收拾烂摊子。1996年，福特派亨利·华莱士来当马自达的第九任老板，亨利·华莱士在来马自达之前，已经在福特干了30年，是福特的首席财务官，派他来马自达再合适不过。也正是从这位华莱士开始，马自达连续四任老板都来自福特，直到2003年才又换成日本人。
都说外来的和尚好念经，华莱士上任之后，目标非常明确。
第一步就是拿掉马自达竞争力不强的大型轿车，专心搞中小型车。没错，马自达是有过大型车的，早年叫Luce，后来叫929，到了2003年，马自达已经彻底退出高级车市场。同时，五个销售渠道该废除的废除，该合并的合并，到2016年，就剩下马自达本体和少量Ẽfini门店。
作为车型补充，华莱士拿来了1995年东京车展发布的概念车BU-X。
借着福特的光，用第二代福特嘉年华的发动机和零件，快速攒出了一款小车Demio，国内有人叫地苗，再后来，它变成了马自达2。这款小车也成了马自达的救命稻草，在日本不到一年时间就卖出10万台。
为啥？日本人民需要什么，马自达就得造什么呗。经济泡沫破裂后的日本，大家口袋里都没钱，所以就要求一台车得便宜，但空间、舒适性、通过性、功能性都不能少，在当时，这种车被叫做RV，休旅车。
而地苗就完美符合大家的要求。
你看，地苗定位小型车，但方方正正，车高顶着日本限高设计，内部又没啥花哨功能，就是空间大。马自达还给这车找来了乔丹……的搭档皮蓬做代言人，你看这个2.03m的BIG BLACK MAN在一台小车里进进出出，主打的就是个反差。
要说这美国人确实是会做企业，这么一款小车就盘活了马自达。
在这之后，马自达又过了二十多年安生日子，并且先后推出了prima、马自达6等等一系列畅销产品，同时跟铃木、三菱也签订了合作协议，K-car和小货车搞的也不错。
2002年，马自达第三任美国老板Mark Fields提出了沿用至今的品牌口号：zoom-zoom，意思是模仿发动机轰鸣的声音，不过这也就是美国人，搁咱们，估计就是“didi”。而之前被划在Eunos渠道的MX-5也回归到了马自达，并且成为了历史上卖得最好的小跑车。随后的发展不说大富大贵吧，基本也算是顺风顺水。
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