产能是阻挡华为在汽车领域做出成绩的重要因素，无论是智界S7，还是问界M9，交付周期都全面拉长到了一个月以上。

关于华为造不造车这件事儿，其实并不重要。

传统的合资公司，更多写在合同里，两家企业通过资金入股的方式，共同生产车型，分配利益，但在智能化时代，合资的定义可以被重新理解。

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无论是赛力斯模式，还是奇瑞模式，华为其实都和这些企业有平等运营的权利。

以智界S7为例，虽然诞生在奇瑞工厂，但在根本上华为采用的是技术合资的方式，其使用了华为芯片、华为鸿蒙车机系统、音响系统、ADS 2.0智能驾驶系统以及电机、电控等。

传统的合资模式，是卖车分配利润，但华为&奇瑞、华为&赛力斯的模式，是华为通过提供大量技术、软件、调试、硬件等方式来获得利润。

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本质上来说，就是更深入的合资模式。

但主导生产、供应链的不是华为，加上本身芯片、雷达的难以生产，其实交付速度并没有跟得上，这也就造成了一个重要的错觉：

销量不行。

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但事实却不是如此，以定位更高的问界M9为例，其在上市短短136天，便获得了80000台大定订单，问界M9的大定订单是“锁单模式”，10000元锁单定金，相当于大定就是销量。

虽然后期会有一部分人反悔“丢单”，但比率并不会特别大。

这也意味着，其实问界M9在设计、打造、定位上是成功的，作为一台落地价至少超过50万的智能化SUV，其销量表现真的是做到了一枝独秀。